Эксперт Фиронов: параллельный импорт машин из Китая начнет падать со II квартала
В прошлом году доля китайских автомобильных марок на российском рынке превысила 50%. Из этого объёма треть была доставлена через схему параллельного импорта. Однако, как отметил доцент Московского Политехнического университета Анатолий Фиронов в интервью агентству «Прайм», начиная со второго квартала текущего года ситуация может серьёзно измениться из-за удорожания поставок, вызванного введением нового утилизационного сбора с 1 апреля.
Эксперт прогнозирует, что повышение стоимости приведёт к усилению позиций таких брендов как Chery, Changan, Exceed, Geely, Haval, JAC, Jetour, Omoda, FAW, Tank и Great Wall, которые представлены в России через официальные дилерские сети. В то же время, объём параллельного импорта автомобилей брендов вроде Voyah, Tank, Li Auto сократится.
Фиронов считает, что изменения не скажутся на спросе на эксклюзивные автомодели, такие как Dongfeng Mengshi M-Hero 917, Zeekr 001 FR, HiPhi X, BYD Yangwang U8 и Hongqi LS7. Ожидается, что из-за роста цен объём параллельного импорта уменьшится на 30–40%, что станет стимулом для китайских производителей начать локализацию производства на территории России. Локализация позволит уменьшить себестоимость автомобилей, снизить цены для потребителей и увеличить продажи, утверждает Фиронов.
Эксперт прогнозирует значительные изменения в структуре продаж и составе игроков на рынке, где доминирование китайских брендов с локализованным производством и снижение объёмов параллельного импорта определит развитие отрасли в текущем году и в будущем.
Накануне аналитики выяснили, в каких регионах России больше всего «китайцев».
