Автоконцерн Toyota официально представил внедорожник Land Cruiser Prado нового поколения
Новый Prado — событие редкое и масштабное, ведь уходящая модель серии J150 была на конвейере четырнадцать лет. Теперь его заменит Toyota Land Cruiser Prado нового поколения J250, хотя во многих странах он будет известен под именем Toyota Land Cruiser без каких-либо приставок.
Новый Prado стал брутальнее и больше своих предшественников. Лобовое стекло теперь установлено ближе к вертикали, вместо плавных обводов — острые углы и плоские поверхности. Дизайнеры компании явно отталкивались от современных вездеходов Land Rover Defender и Ford Bronco, но не забыли и про богатую историю модели. К примеру, в оформлении передней части и кормы прослеживается дизайн Land Cruiser 60 (1980—1992 годы). Причем для нового Prado есть два варианта дизайна — с прямоугольными или классическими круглыми фарами. Второе лицо будет использовано не только для дорогой приветственной серии First Edition, но и для базового ретро-исполнения Land Cruiser 1958.
Новинка сохранила рамную конструкцию, но в основе теперь лежит архитектура GA-F, как и у старшей модели Toyota Land Cruiser 300. Колесная база у них одинаковая — 2 850 мм (напомним, что уходящий Prado имеет 2 790 мм). Новая рама жестче прежней, а общая жесткость всей конструкции вместе с кузовом увеличилась на 30%.
На новой архитектуре внедорожник заметно увеличился в размерах. Длина выросла на 100 мм (до 4 925 мм), ширина — на 95 мм (до 1 980 мм). Высота тоже стала больше на 20 мм (1 870 мм). Пятая дверь теперь не распашная, а подъемная с установленным электроприводом, но осталась возможность отдельно открыть заднее стекло. Диаметр колес — 18 или 20 дюймов (в зависимости от версии).
Prado может как в двух, так и в трехрядном исполнении. Приборы теперь виртуальные, а мультимедийный комплекс получил дисплей диагональю 8,0 или 12,3 дюйма. Но аналоговая эстетика бережно сохранена: передняя панель усеяна аппаратными кнопками и переключателями, установлена классическая ручка КПП.
Базовое исполнение будет иметь тканевую обивку кресел и относительно простое оборудование (хотя обогрев рулевого колеса и передних кресел имеется). Но среди опций есть кожаный интерьер, электропривод и вентиляция передних сидений, трехзонный климат-контроль, аудиосистема JBL с четырнадцатью динамиками, проекционный экран, панорамная крыша, салонное зеркало с дисплеем для задней камеры и многое другое.
Сохранилась трансмиссия с постоянным полным приводом, межосевым самоблокирующимся дифференциалом и понижающей передачей. Prado стандартно имеет блокировки «центра» и заднего межколесного дифференциала. Остался и фирменный внедорожный круиз-контроль под названием Crawl Control, а у системы Multi-Terrain Select увеличился набор ездовых режимов, причем теперь они работают и с включенной понижающей передачей. Основное отличие от прежней модели — электроусилитель руля вместо гидравлического, что позволило установить систему удержания в полосе.
Моторная гамма широкая, хотя для разных регионов предназначены разные сочетания. Однако, механической коробки передач больше нет, также как и мотора V6: теперь только «четверки». Базовый двигатель — бензиновый атмосферный мотор 2TR-FE объемом 2,7 литра мощностью 163 л.с. и 246 Нм, который работает в паре с 6-скоростным «автоматом», но такие Prado используются в основном в Японии и Восточной Европе.
Основным же мотором для Европы, Японии и Ближнего Востока останется знакомый турбированный дизель 1GD-FTV объемом 2,8 литра мощностью 204 л.с. и 500 Нм: в пару ему полагается «автомат» с шестью или восемью передачами (в зависимости от рынка). А в 2025 году этот дизель получит 48-вольтовый стартер-генератор для Западной Европы и Австралии.
В Восточной Европе и на Ближнем Востоке будет предложен вариант с турбированным агрегатом T24A-FTS объемом 2,4 литра с отдачей 281 л.с. и 430 Нм, который работает в паре с 8-скоростной АКПП. А для Северной Америки и КНР — полноценный гибрид i-Force Max на основе этого же турбомотора. В восьмиступенчатую КПП установлен электромотор мощностью 49 л.с., общая отдача системы — 330 л.с. и 630 Нм.
В Штатах такой Land Cruiser (без приставки Prado) как раз займет место ушедшего «двухсотого» и отсутствующего «трехсотого», при этом там обещана стартовая цена примерно 55 000 долларов. На мировом рынке J250 появится только в первой половине следующего года.
