Эксперт Зиновьев перечислил плюсы и минусы подержанного Porsche Cayenne Type 958
Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев перечислил плюсы и минусы кроссовера Porsche Cayenne второго поколения (Type 958, 2010–2018 годы выпуска).
По моторам Porsche Cayenne II (Type 958) перекликается с кроссоверами Audi и Volkswagen. При этом модель имеет другую подвеску и более богатое оснащение. Привод только полный. Машины с «механикой» у нас востребованы не были. После рестайлинга в 2014 году почти всем моторам добавили мощности, а у гибрида поменялась концепция — батарею стало можно подзаряжать от розетки (plug-in).
К достоинствам модели Сергей Зиновьев отнес надежность и комфорт, хорошую динамику и управляемость, хорошую защиту от коррозии, относительно неплохую проходимость вне дорог, а также дорожный просвет в 215 мм и багажник 670 литров. Среди недостатков: запредельно дорогие запчасти и обслуживание, высокий налог, быстрое снижение остаточной стоимости, а также то, что часто крадут фары.
Моторы
Наиболее распространенный двигатель — это дизельный V6 3,0 литра (239, 245, 262 л.с.) от «Туарега». Он обладает хорошим ресурсом, но чувствителен к качеству топлива. После пробега в 100 тысяч км начинаются проблемы с течами. Для замены прокладок необходимо снимать двигатель, что обходится очень дорого. В более поздних моделях требования к топливной аппаратуре ужесточены, а повышенное давление в системе способствует быстрому износу насосов.
Дизельный V8 4,1 литра (382, 385 л.с.) также имеет очень чувствительную топливную аппаратуру, но в отличие от V6, склонности к течам не имеет. Бензиновый атмосферный двигатель 3,6 литра FSI (300 л.с.) является самым экономичным в обслуживании. Он надежен и имеет ресурс до 350 тысяч км. Главная проблема — закоксовка впускных клапанов, о чем свидетельствует увеличивающийся расход масла после 100 тысяч км. Также возможно засорение системы вентиляции картера. До 150–200 тысяч км обычно не возникает серьезных проблем, если использовать топливо АИ‑95, учитывая, что впрыск у двигателя прямой.
Другие бензиновые двигатели, богаты на инновации, сложнее в ремонте и имеют меньший ресурс. Среди них есть разработки Porsche: 3,6 литра с турбонаддувом (420, 440 л.с.), V8 4,8 литра без турбины (400, 420 л.с.) и с турбиной (500, 520, 570 л.с.). Гибридная модель оснащена двигателем 3,0 литра (333 л.с.). Все они требуют тщательного ухода, включая регулярные промывки радиатора.
Коробки передач
В гибридной версии используется преселективный робот PDK (ZF 7DT‑70) с двумя мокрыми сцеплениями. Он практически безупречен и может прослужить до 300 тысяч км. Однако при агрессивной езде сцепление придется менять каждые 50–100 тысяч км, а к 200 тысячам км придется провести чистку гидроблока, заменить соленоиды и прокладки.
Во всех остальных случаях применяется восьмиступенчатая автоматическая коробка Aisin TR‑80SD. Она чрезвычайно надежна и при должном уходе может служить от 300 до 350 тысяч км. Без должного ухода срок службы составляет около 200 тысяч км.
Дизельные и гибридные модификации оснащены постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen. В бензиновых версиях используется многодисковая муфта. В трансмиссии особых слабостей не наблюдается, но после пробега 100–150 тысяч км может проявиться износ переднего редуктора или раздаточной коробки.
Эксплуатационные болячки
Подвеска надежная и выносливая. На некоторых моделях установлены пневмобаллоны, электронно-управляемые амортизаторы (PASM) и система подавления кренов (PDCC). Пневмоподвеска обычно служит до 200 тысяч км, что является отличным показателем. Однако ремонт или замена пневмоподвески обходятся очень дорого. Срок службы PASM значительно зависит от качества дорог, и ремонт этой системы также считается дорогостоящим.
К рулевому управлению и тормозной системе претензий нет. На некоторых машинах установлены опциональные углерод-керамические тормоза, которые обеспечивают феноменальную эффективность и имеют длительный срок службы. Однако стоимость нового комплекта таких тормозов сопоставима с ценой автомобиля Лада Веста.
Мелкие поломки встречаются редко и обычно проявляются при пробегах свыше 150 тысяч км. Чаще всего первыми выходят из строя амортизаторы задней двери. Стоит отметить, что задняя дверь, а также капот и крылья, выполнены из алюминия.
Самое массовое предложение на рынке — это 3,0-литровый дизельный Cayenne. Оптимальным выбором, по мнению эксперта, станет вариант с бензиновым атмосферником 3,6 литра FSI. За те же деньги на вторичке можно выбрать Range Rover, Lexus RX, Mercedes-Benz M-класса, Land Cruiser Prado.
Накануне сообщалось, что компания Porsche досрочно снимает с производства модели Boxster и Cayman, так как эти два автомобиля не соответствуют новым требованиям кибербезопасности.
