Автоэксперт Сергей Зиновьев назвал Citroen C-Crosser беспроблемным и недорогим кроссовером с ресурсом более 400 тыс. км
Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев проанализировал вторичный авторынок и назвал беспроблемный и недорогой кроссовер, ресурс которого достигает 400 тыс. км и выше.
Речь идет о кроссовере Citroen C-Crosser 2008—2012 гг.в., который, как и Peugeot 4007, является французским «клоном» популярного на нашем рынке Mitsubishi Outlander поколения XL. И шасси, и большинство агрегатов у этих трех моделей общие. Различия — в дизайне, оснащении и другом наборе сочетаний «мотор-коробка». Главное же достоинство Citroen C-Crosser — это то, что он на 10–15% дешевле, чем его аналог, выпускавшийся под японским брендом.
Все три кроссовера для нашего рынка до 2010 года собирали в Японии, затем в Калуге. Запчасти для Citroen и Peugeot в среднем дешевле, чем для Mitsubishi, хотя найти их сейчас сложнее. К достоинствам C-Crosser эксперт отнес надежность, очень щедрое оснащение в базе, а также просторный и комфортный салон. Среди недостатков отмечены неубедительная защита от коррозии снизу, слабая шумоизоляция, а также небольшой багажник (441 литр).
В линейку моторов Citroen C-Crosser входят в том числе атмосферники Mitsubishi объемом 2,0 литра (4B11, 147 л.с.) и 2,4 литра (4В12, 170 л.с.), которые заслужили самые положительные отзывы. Они легко переваривают АИ‑92, и до 200–250 тыс. км с ними обычно ничего не происходит. Затем приходит время что-то делать с поршневыми кольцами и маслосъемными колпачками (нарастает угар масла). Общий ресурс превышает 350 тыс. км.
Редко на вторичке встречается дизель Peugeot объемом 2,2 литра в 156‑сильной модификации с одним турбокомпрессором. Слабости типично дизельные: чувствительная топливная аппаратура, забиваются отходами сажевый фильтр и клапан EGR, текут теплообменники, быстро сдается демпферный шкив. В остальном это очень достойный агрегат с ресурсом свыше 400 тыс. км. Его сочетание с роботом часто называют оптимальным. Может быть, но только до пробегов 120–150 тыс. км, пока у робота не начинаются различного рода проблемы.
Что касается КПП, то под французскими индексами F1CJA/W1CJA скрывается JF011E — пожалуй, самый выносливый из вариаторов Jatco. Жизнестойкость его прямо зависит от года выпуска Citroen C-Crosser. Например, на экземплярах до 2011 года выпуска стоял выносной радиатор, после — простой теплообменник, с которым перегревы стали обычным явлением. От режимов эксплуатации и тщательности обслуживания зависит износ всего, так что ресурс вариатора неопределенный, однако некоторые «доживали» и до 250 тыс. км.
Примерно то же можно сказать и о сочетаемом с дизелем роботе Getrag 6DCT470 с двумя сухими сцеплениями. Это достаточно хороший агрегат, заточенный под большой крутящий момент — его ставили на спортседан Mitsubishi Lancer Evolution X. Однако обещанные 200 тыс. км он выхаживает не всегда. Как правило, сцепление надо менять еще до 150 тыс. км. Механические КПП (пять или шесть ступеней) надежные, чаще встречаются в сочетании с двигателями объемом 2,4 литра и полным приводом. За подключение задних колес отвечает электроника и муфта, которая легко перегревается, поэтому в тяжелые грязи лучше не соваться. К эксплуатационным болячкам Citroen C-Crosser эксперт отнес жестковатую подвеску и частые нарекания по электрике.
Самое массовое предложение на «вторичке» — это версия с мотором 2,4 литра в сочетании с вариатором и полным приводом. Оптимальный выбор, по мнению эксперта, это C-Crosser с мотором 2,0 литра в сочетании с «механикой» и передним приводом.
