Эксперты «За рулём» назвали 4 подержанных кроссовера, которые лучше и не дороже Renault Duster. У машин просторнее салоны и большие багажники. Они богаче обставлены внутри и солиднее выглядят снаружи. Также имеются и недочёты, на которые стоит обратить внимание.
Так, на первом месте оказался Mazda CX-5. С бюджетом нового Renault Duster можно рассчитывать на 5-летний обновлённый СХ-5 с пробегом 80–100 тыс. км. Самая популярная версия — с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым движком в паре с 6-ступенчатой АКПП и полным приводом.
Силовые агрегаты Skyactiv зарекомендовали себя как надёжные. Слабые места — индивидуальные катушки зажигания и малый ресурс приводного ремня. Последний быстро выходит из строя из-за системы «старт-стоп», которая сильно нагружает не только ремень, но и все навесное оборудование. Толщина краски у Mazda небольшая и сколы появляются быстро.
Рабочее место отлично продумано. Салон собран качественно, «сверчков» не слышно даже на автомобилях с большими пробегами. А вот сами материалы не отличаются стойкостью.
Далее идёт Ford Kuga. За 1,5–1,7 млн рублей можно купить 5-летний кросс (уже рестайлинговый) с пробегом в 90–100 тыс. км. Есть экземпляры и посвежее, но это уже версии с передним приводом и 2,5-литровым атмосферным движком мощностью 150 лошадиных сил.
На машины с полным приводом также устанавливают 150-сильный силовой агрегат. Но это наддувный движок EcoBoost объемом 1,5 литра. В отличие от турбодвигателей первого поколения, этот мотор не проблемный. Его турбина спокойно выхаживает 200–250 тыс. км.
Надёжна и 6-ступенчатая АКПП — при условии регулярной смены масла. Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на автомобилях с большими пробегами немного. Салон довольно просторный.
Третье место — Hyundai Santa Fe. На «вторичке» можно найти машину 2015 года, с пробегом в 100–120 тыс. км. Большинство машин на рынке с бензиновым 2,4-литровым движком в паре с 6-ступенчатой АКПП и полным приводом. Что мотор, что КПП надёжны и редко требуют внимания до 300 тыс. км.
Есть и дизельные версии — с 200-сильным силовым агрегатом, у которого нужно внимательно следить за состоянием турбины. Также этот дизель чувствителен к качеству топлива — некачественная солярка быстро выводит из строя форсунки.
Краска — тонкий слой и, как следствие, быстрая потеря товарного вида. Салон собран хорошо, а вот материалы слабые. Кожа на руле быстро затирается.
На четвёртой строчке оказался BMW X1. Вместо Renault Duster можно приобрести и премиальный кросс, схожий по размерам. На «вторичке» можно найти машину первого поколения 2014–2015 года выпуска. Оптимальным вариантом будет полноприводный авто с 2,0-литровым турбодизелем N47.
Силовой агрегат надёжен, но у него есть 2 слабых места — цепь ГРМ, которая может потребовать замены к 150–200 тыс. км. Процедура сложная и дорогая, так как привод расположен в задней части движка. Недолговечен и демпфер шкива коленвала. Его разрыв приведёт к печальным последствиям, так что лучше поменять его превентивно.
Восьмиступенчатая АКПП ZF проживёт долго, если менять масло. Операция недешёвая: замена масла и фильтра (он меняется только в сборе с пластиковым поддоном) обойдётся в 25–30 тыс. рублей. Но даже самый незначительный ремонт движка существенно дороже.
Лакокрасочное покрытие невероятно стойкое. Сколы до металла много лет не подадут признаков коррозии. Интерьер простоват дизайном и материалами. Много жёсткого пластика, который с годами начинает скрипеть.
