Сергей Зиновьев перечислил четыре иномарки с надежными АКП за 1 млн рублей
Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев назвал четыре иномарки с надежными АКПП за 1 млн рублей.
Skoda Rapid первого поколения
Формально – это лифтбек. Озвученного бюджета хватит на автомобиль в возрасте 7-9 лет с пробегом 150 000 – 200 000 километров. Если пробег меньше 100 000 километров при той же цене, это зачастую означает, что у машины явные дефекты.
Вариант с наддувным двигателем объемом 1,4 литра и «роботом» при пробеге 150 и более тысяч километров может сделать водителя постоянным клиентом сервиса. Однако, в России более распространена модификация с атмосферным мотором 1,6 (105 или 110 л.с.) и 6-скоростным гидроавтоматом AQ160, который является аналогом японского Aisin TF-60SN с ресурсом свыше 250 000 километров.
Такая же комбинация есть и у VW Polo Sedan, но модель Rapid располагает более практичным салоном и более интересным оснащением. Автомат неплох в категории «бюджетных шестиступок», до 200 000 километров обычно работает без особых проблем. Моторы 1,6 славятся определенными наборами проблем, но «жить с ними можно».
У двигателя CFNA с цепным приводом ГРМ этот самый привод не очень долговечен, но его конструкция проста. Отсутствует фазовращатели и сложный модуль из двух термостатов, как у более современного агрегата CWVA с ременным приводом ГРМ, который производили в Калуге с 2014 года.
После пробега в 150 000 километров заниматься все равно придется и двигателем, и коробкой передач. Но Rapid достаточно крепкий автомобиль, кузов хорошо защищен от коррозии, атмосферный ДВС явно более живучий, чем его турбированная версия, а «автомат» более ресурсный, чем «робот».
Hyundai Solaris первого поколения
За 1 млн рублей доступны все исполнения первого поколения (до 2017 года), в том числе с пробегами менее 150 000 километров. Ранние экземпляры второго поколения – тоже. За аналогичную стоимость доступны Kia Rio – третьей или четвертой генерации, суть те же Solaris в другом кузове. Однако последний на вторичном рынке в среднем немного дешевле.
Современные 6-скоростные АКПП A6GF1 у «корейцев» тоже не вызывают особых вопросов – появились они после рестайлинга 2014 года в связке с двигателями объемом 1,6 литра. Но если говорить о больших пробегах, то старый 4-ступенчатый A4CF1 предпочтительнее.
Конструктивно эта коробка передач происходит от аналогичного и еще более живучего узла Mitsubishi F4A42, знакомого нам по Mitsubishi Lancer 9. Он «задумчив» и чувствителен к грязному маслу, но спокойно выдерживает 250 тысяч километров до капитального ремонта. После рестайлинга его переставили на двигатель G4FA объемом 1,4 литра мощностью 107 л.с.
Возможно, это и есть оптимальный выбор – по надежности и ресурсу агрегат 1,4 не уступает двигателю 1,6, задиры у него проявляются реже, а крутящий момент ниже, что положительно влияет на здоровье АКПП. Разница в 16 л.с. при спокойных режимах езды почти неощутима.
Datsun on-DO
Это не совсем иномарка, а скорее дополненная и улучшенная Granta. Зато за 1 млн доступны машины 4-5 лет с пробегами 50-80 тысяч км. В качестве АКПП используется 4-ступенчатый Jatco JF414E от Nissan. Его же применяли на LADA Kalina и Granta.
Архаичная и простая конструкция к моменту прихода на on-DO избавлена от «детских болезней». Слабое звено – лишь блок соленоидов.
Коробка нерасторопна, не лучшим образом работает в паре с восьмиклапанным двигателем ВАЗ-11186 (87 л.с.). Но благодаря слабой мощности силовой установки очень надежна и долговечна – скорее всего, она переживет мотор.
Mazda 3 второго поколения
На третье поколение Mazda 3 1 миллиона рублей не хватит, только на второе (индекс BL) – выпускавшееся до 2013 года. Однако, это уже рестайлинг, и попадаются экземпляры с пробегами менее 150 000 километров.
С бюджетом в 1 млн рублей о двухлитровом варианте можно забыть и рассматривать только бюджетный двигатель MZR Z6 1.6 (105 л.с.). Мотор без особых проблем, с огромным ресурсом и сочетается с отличным 4-скоростным автоматом 4F27E от Ford.
На Mazda из-за иных настроек он чуть более капризен, чем на Focus, но при спокойной эксплуатации и надлежащем обслуживании первый серьезный ремонт грозит при пробеге 250 и более тысяч километров. А многие виды работ можно выполнять без демонтажа агрегата, что приятно влияет на финальный чек в сервисе.
На втором поколении Mazda 3 решили проблему первого поколения – слишком быструю коррозию. Кузов защищен хорошо, и даже к 15 годам может выглядеть вполне неплохо, если его не били. К подвеске существенных нареканий нет.
