«За рулем» назвал проблемы роботов DSG, Powershift и DCT
Сергей Зиновьев, эксперт издания «За рулём», поделился своим мнением о рисках приобретения автомобиля с роботизированной коробкой передач и рассказал о моделях, которые чаще всего подводят владельцев.
Проблемы с роботизированной коробкой передач могут проявиться уже к 80 тысячам км пробега, особенно если автомобиль эксплуатировался неправильно или подвергался нагрузкам на холодную. В результате могут возникать толчки, рывки и задержки при переключении передач. Ремонт обходится дорого из-за необходимости замены сцепления или мехатроника. К пробегу в 150 тысяч км может потребоваться замена двухмассового маховика, пишет «За рулём».
По мнению Сергея Зиновьева, когда пробег ТС приближается к 200 тысячам км, лучше отдать предпочтение машинам с механической коробкой передач или классическим «автоматом», если только продавец не докажет, что недавно производилась замена сцепления и мехатроника.
Среди моделей, которые эксперт назвал наименее удачными, оказались Volkswagen Tiguan первого поколения и Skoda Yeti, оснащённые аналогичными роботизированными коробками. Проблемы также могут возникнуть у и владельцев следующих машин: Hyundai Tucson третьего поколения, Kia Sportage четвёртого поколения, Ford Kuga второго поколения и Mercedes GLA первого поколения.
Зиновьев подчеркивает, что при пробеге свыше 150 тысяч км приобретение кроссовера с роботизированной коробкой передач является рискованным делом. Такая коробка хороша для первого владельца, приемлема для второго, но для всех последующих она может стать причиной головной боли и серьёзных трат.
