Специалисты издания «Российская газета» собрали главные факты о дизельных силовых установках.
Далеко не все в курсе, что дизельные моторы называются так в честь изобретателя такой установки, немецкого инженера французского происхождения Рудольфа Дизеля. В 1892 году инженер подал заявку на получение патента на новый «новый рациональный тепловой двигатель» и его разработка стартует на Аугсбургском машиностроительном заводе. Первый двигатель был создан в 1987 году и воспламенение горючего осуществлялось не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой воздух достигал в результате его сжатия поршнем в цилиндре.
Также специалисты РГ напомнили, что масло в дизелях меняют чаще, чем в бензиновых моторах. Это происходит из-за особенностей химического состава дизельного топлива, ведь в процессе эксплуатации образуется значительно больше сажи, чем в случае с бензиновым двигателем. Дизельные силовые установки более требовательны к качеству масла. Автопроизводители рекомендуют менять масло на 3–5 тыс. км раньше, чем на бензиновых двигателях.
Необходимо использовать горючее в соответствии с сезоном. С наступлением холодов в баки дизельных автомобилей необходимо заливать зимнюю солярку, а соответственно с потеплением — летнюю. Специалисты «РГ» рассказали, что С 2005 г. в РФ начал действовать новый госстандарт. Согласно ему, для районов с умеренным климатом солярка разделялась по сортам: А Сорт (+5 °С), B Сорт (0 °С), C Сорт (-5 °С), D Сорт (-10 °С), E Сорт (-15 °С), F Сорт (-20 °С).
В пожарном отношении дизельное топливо менее опасно чем бензин, по причине более низкой испаряемости. Температура вспышки паров «дизеля» составляет от 52 до 96 ºС. Для бензина данное значение составляет -43 ºС. При этом вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и дизтопливо — в их числе.
Дизельному двигателю свечи не нужны, однако они используются в конструкции мотора. Напомним, что топливная смесь в дизельном двигателе воспламеняется под высоким давлением, а бензин загорается лишь когда к нему подается искра от свечей. В дизельных агрегатах используются не свечи зажигания, а свечи накаливания, которые в считанные секунды раскаляют воздух до температуры до 1000 градусов. Благодаря этому происходит запуск дизельного двигателя, даже когда на улице холодно и агрегат остывший.
Турбодизельный двигатель дороже бензинового в обслуживании. Это происходит из-за того, что моторное масло нужно менять чаще, а «расходники»(фильтры и свечи) дороже, да и топливный фильтр к тому же требует частой замены. Но нельзя не упомянуть, что дизельный мотор потребляет примерно на 20% топлива меньше и общие затраты сопоставимы.
Из-за особенностей конструкции шум от дизельного двигателя на холостых оборотах выше по сравнению с бензиновыми версиями. Кроме того, двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой вибронагруженностью, которая уменьшается по мере прогрева.
