Специалисты издания «Российская газета» решили рассказать о проблемах новой Lada Niva Travel, с которыми могут столкнуться покупатели.
Lada Niva Travel является глубокой модернизацией внедорожника Lada Niva, который больше известен в России под названием Chevrolet Niva, к которой «прилипло» прозвище «Шнива». Экстерьер Niva Travel многим пришелся по вкусу, да и новое оснащение порадовало покупателей, только в техническом плане модель практически не изменилась. Поэтому эксперты «РГ» решили вспомнить о болячках «Шнивы», которые перекочевали на Lada Niva Travel.
Прежде всего нельзя обойти стороной прежний 1,7-литровый 80-сильный двигатель и, с вероятностью 99%, менять его уже никто не будет. Двигатель ВАЗ-21213 имеет невпечатляющие внедорожника 127 Нм крутящего момента в очень узком диапазоне оборотов. Это говорит о том, что агрегат почти всегда работает в перегрузе, что особенно касается бездорожья. Но все же похвалить двигатель также следует, ведь он достаточно вынослив, дешев в обслуживании и ремонте и при должном уходе способен без проблем пройти 200 тыс. км. Внимание следует уделять цепи ГРМ, которая не славится огромным ресурсом.
Трансмиссия также осталась прежней. Как отмечает «РГ»: «Любителям бездорожья (а для чего еще покупать „Ниву“?) сразу стоит записать в расходники сцепление, так как на маломощном моторе жечь его придется постоянно». Нередко коробка передач и раздатка «сопливят» и гудят, но также, как и с двигателем, они справляются со своей работой и вполне долго могут служить, не доставляя хлопот.
Одним из «расходников» на «Ниве» можно назвать ступичные подшипники. Ресурс данных элементов всегда стремился к минимуму. К сожалению, автопроизводитель решил не менять данную деталь на заводе, а поэтому, наверняка, многие автолюбители начнут искать импортные заменители и прибегать к так называемому «колхозингу».
Электросистема автомобиля на «Шнивах» не славится особой долговечностью. Проблемы могут возникать во многих местах: от блока управления двигателем, генератора и диодного моста до проводки стеклоподъемников, контактов щитка приборов и перегорающих предохранителей. Но «РГ» отмечает, что с каждым новым обновлением в «Ниве» появляется все больше импортных комплектующих. Так, если блок ABS от Bosch был и раньше, то насос гидроусилителя от этой же немецкой компании и даже китайский насос отечественного кондиционера могут прослужить заметно дольше.
Теперь АвтоВАЗ решил оцинковывать кузов Нивы. Двери и крылья внедорожника имеют одностороннюю оцинковку, а пороги и днище вдоль порогов — двустороннюю. Узнать о стойкости автомобиля к коррозии можно будет лишь через несколько лет, когда появятся отзывы покупателей, но есть основания полагать, что живучесть металла явно увеличится.
Полноценная модернизация бывшей «Шнивы» — неподъемная финансовая ноша в первую очередь для потенциальных покупателей. Стоимость рестайлингового внедорожника в топовом исполнении увеличилась до 905 000 рублей, а если бы автомобиль получил новый силовой агрегат и трансмиссию, то модель стала бы неконкурентоспособной. Издание РГ подмечает: «расслабляться и выбрасывать гаечный ключ реальным покупателям Lada Niva Travel точно не стоит».
