Эксперт «ЗР» нашел плюсы и минусы кросс-купе BMW X6 первого поколения
BMW X6 – основоположник моды на «кросс-купе». По длине и ширине модель немного превосходит X5, однако простора в салоне меньше. Задний диван – официально двухместный (трехместный с 2011 года предлагали как опцию). Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев назвал сильные и слабые стороны BMW X6 первого поколения (2008–2014 годы выпуска). Рестайлинг 2012 года свелся к легкой ретуши «лица» и новым опциям. Привод только полный. Механика и гибридная модификация на российский рынок не поступала.
К достоинствам модели эксперт отнес премиальное оснащение, эталонные ездовые качества и отличную стойкость кузова к коррозии. Среди недостатков — очень дорогое содержание и слишком сложные двигатели.
Моторы
Все моторы — с прямым впрыском и наддувом. Базовый — рядная «шестерка» объемом 3,0 литра (306 л.с.). Ранние машины оснащали агрегатом N54B30, в 2010 году его сменил N55B30. По надежности разница между ними невелика. Диаметр цилиндра, ход поршня и степень сжатия у них одинаковые, но у N54 сложные и капризные пьезофорсунки, а у N55 — более стабильные электромагнитные. Изменилась и схема турбонаддува — Twin-scroll вместо Twin-turbo. Форсунки и ТНВД у обоих иногда требуют замены после 100 тысяч км. У N54 примерно столько же живет водяная помпа, у N55 ломается система изменения высоты подъема клапанов (Valvetronic) и стремительно засоряется вентиляция картера. Цепи ГРМ могут и выдержать 200 тысяч км, и сдаться после 120 тысяч.
Еще более болезненный V8 объемом 4,4 литра (407 л.с.) серии N63. Агрегат славится запредельной термонагруженностью, от которой идет большинство недомоганий. Систему питания бесконечно дорабатывали — особенно по части форсунок. Хронические перегревы турбонагнетателей после 50–60 тысяч км так и не вылечили, многие другие болячки тоже.
Предпочтительнее выглядят трехлитровые дизели, у которых также сменилось поколение — было M57, стало N57. Гамма такова: xDrive30d (235 л.с.) и xDrive35d (286 л.с.) — до начала 2010 года, после 2010 года шли — xDrive30d (245 л.с.) и xDrive40d (306 л.с.). Ожидания, что новое лучше старого, тоже не оправдались. Самая надежная версия — поздний M57, где победили разрушение заслонок впускного коллектора. И ресурс его намного выше — до 500 тысяч км, тогда как N57 держится около 350 тысяч. В заключение эксперт отметил, что все моторы у X6 первого поколения чрезвычайно чувствительны к качеству масла и топлива.
Коробки передач
Вместе с моторами меняли и коробки передач. До 2010 года работали шестиступенчатые ZF 6HP26 и 6HP28 (разница в перевариваемом моменте), после 2010 года — восьмиступенчатая ZF 8HP70. По набору недомоганий они схожи — так, у всех невысок ресурс некоторых втулок. В целом трансмиссии достаточно надежны, переборки обычно требуют к 200 тысячам км, а служат свыше 300 тысяч км. Любой ремонт очень дорог, а оттянуть его позволит укороченный интервал замены масла — с рекомендованных 60 тысяч км до 40–50 тысяч км.
К системам полного привода (в основе — многодисковая муфта) нареканий нет, за исключением подтекающих сальников.
Эксплуатационные болячки
Подвеска в этих кроссоверах достаточно сложная: спереди используется двухрычажная схема, сзади — многорычажная. В качестве опции может предлагаться система с амортизаторами переменной жесткости (EDC) и пневматическими элементами, но после пробега в 100 тысяч километров такие автомобили становятся менее предпочтительными для покупки. Среди узлов подвески особенно уязвимы ступичные подшипники, в то время как остальные компоненты подвески демонстрируют высокую надежность.
Рулевое управление механически надежно, однако его работу могут осложнять сбои в электронике. С электронными системами связаны и другие типичные проблемы X6: блок управления двигателем (ЭБУ) может подвергаться влаге из-за засорения дренажа около салонного фильтра, могут возникать неполадки с электроприводом ручника и парктрониками. Со временем также могут окисляться платы в дверных ручках, что приводит к неполадкам с системой бесключевого доступа. В целом же автомобиль показывает себя достаточно надежным.
Самое массовое предложение на вторичном рынке BMW X6 с мотором 3,0 литра (N54), цены — от 1,4 млн рублей. Оптимальным выбором, по мнению эксперта, станет версия 3.0D (М57). За те же деньги можно смотреть Lexus RX, Mercedes-Benz GL, Toyota Highlander, VW Touareg.
Накануне эксперты HotCars перечислили 10 самых надежных моторов BMW в истории.