Найдены сильные и слабые стороны кроссовера Mazda CX-5 первого поколения
Кроссовер Mazda CX-5 с заводским индексом КЕ впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. А в 2014 году в Лос-Анджелесе представили рестайлинговую версию модели, которая практически не изменилась внешне и сохранила первоначальную гамму силовых агрегатов. В таком виде в японской Хиросиме и российском Владивостоке кроссовер СХ-5 выпускали вплоть до 2017 года.
Кузов
Кузовная часть автомобилей Мазда имеет свои особенности. Качество лакокрасочного покрытия и толщина металла не являются их сильной стороной, так как краска может тускнеть и склонна к образованию сколов, а хромированные элементы со временем мутнеют и вздуваются. Тем не менее, оцинкованный кузов устойчив к ржавчине.
У моделей до рестайлинга капот часто крепится к усилителю не сваркой, а с помощью герметика, который может ослабевать со временем и вызывать вибрации. Замок двери багажника может начать стучать, но это обычно решается регулировкой. Следует также учитывать, что кнопка отпирания багажника и камера заднего вида могут подвергаться воздействию влаги.
После рестайлинга из-за неудачных уплотнителей появилась проблема с загрязнением изнутри передней светодиодной оптики после езды по пыльным дорогам. Пластиковая шестеренка в механизме складывания зеркал изнашивается примерно за 5–6 лет, но её можно заменить отдельно.
Салон
В салоне серьезных проблем с электрикой обычно не возникает, однако могут быть небольшие неисправности. У старых моделей могут возникать проблемы с системами контроля давления в шинах, головным устройством и системой мониторинга мертвых зон. Информационно-развлекательная система в рестайлинговых авто может выходить из строя из-за неисправности коммуникационных блоков.
Через 6–8 лет у сидений может перестать работать обогрев, могут возникнуть люфты в каркасе, а кресла с электроприводом иногда дают сбой в регулировке. Сиденья с ручной регулировкой могут опускаться самопроизвольно. Также могут возникать проблемы со складыванием или фиксацией задних сидений из-за неисправностей в тросах.
Двигатели
Бензиновые двигатели Skyactiv-G объемом 2,0 и 2,5 литра отличаются высокой степенью сжатия (14:1 для большинства рынков и 13:1 для США) и схожей конструкцией. У них алюминиевые блоки цилиндров и ГБЦ, а также система прямого впрыска топлива и механизм для изменения фаз газораспределения, а также гидрокомпенсаторы. Эти моторы славятся своей надежностью и долговечностью.
Старший агрегат имеет увеличенные ход поршня и диаметр цилиндра, несколько меньший риск перегрева, блок балансирных валов, более эффективный масляный теплообменник — и ресурс около 400 тыс. километров против 350 тыс. километров у 2,0-литрового собрата. Срок службы цепного привода ГРМ у обоих — свыше 200 тысяч км.
Серьезные проблемы с запуском и холостым ходом у двухлитровых двигателей были устранены в 2013 году благодаря обновлению программного обеспечения. Для сохранения здоровья двигателя рекомендуется использовать качественные топливо и масло. Слабыми местами являются форсунки прямого впрыска, катушки зажигания и каталитический нейтрализатор. Угар масла может быть заметен даже на исправных моторах, особенно при интенсивной езде.
Дизельный двигатель Skyactiv-D объемом 2,2 литра также обладает длительным сроком службы — 350 тыс. километров, однако первые модели страдали от быстрого износа кулачков выпускного распредвала. Система рециркуляции может выходить из строя, особенно при частом вождении в городских пробках. Топливный насос высокого давления и форсунки чувствительны к качеству топлива, и у старых моделей были проблемы с креплениями форсунок. Турбокомпрессор и вакуумный насос также подвержены износу и могут требовать замены после определенного пробега.
Коробки
Версии с надежной 6-ступенчатой «механикой» редко встречаются как в продаже (с ней менее 5% автомобилей), так и в ремонте. Через несколько сотен тысяч километров ремонт, как правило, начинается с замены синхронизаторов. Сцепление без буксировки прицепа обычно служит 120–150 тысяч километров.
Автоматическая 6-ступенчатая АКПП Aisin Warner с индексом FW6A (GW6A с дизелем) на дорестайлинговых кроссоверах поначалу преподнесла сюрприз с износом через 120–150 тысяч километров центрального подшипника в алюминиевом корпусе. А через 150–180 тысяч километров из-за ранней блокировки гидротрансформатора и большого количества продуктов износа нередко выходили из строя фрикционы, гидроблок и соленоиды.
Однако после рестайлинга основные недочеты были исправлены — в том числе и за счет более удачной программы управления. Ресурс «автомата» стал составлять приличные 250 тысяч километров и более. Главное — обновлять масло каждые 50–60 тысяч километров. А у возрастных экземпляров вдобавок и тщательней следить за температурным режимом коробки, и хотя бы иногда промывать от загрязнений ее теплообменник.
Шасси
В системе полного привода часто встречаются утечки и износ компонентов после определенного пробега, в том числе сальники и манжеты. Главный враг многодисковой муфты Haldex — влажность, приводящая к коррозии внутренних элементов. Задний сайлентблок редуктора часто ломается и обычно требует замены с использованием альтернативных запчастей от других производителей, чтобы избежать высоких расходов.
Подвеска в целом надежна, но есть проблемные узлы, которые изнашиваются первыми, включая стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов. Опорные подшипники стоек также могут нуждаться в замене, особенно на моделях до 2013 года, когда была проведена модернизация.
В системе стояночного тормоза у старых моделей могут возникать проблемы с герметичностью и коррозией, а у новых — с электронным ручником, что может привести к износу и даже деформации тормозных дисков из-за недостаточного раскрепления.
Несмотря на некоторые шероховатости, Mazda CX-5 первого поколения — один из лучших по надежности кроссоверов среди ровесников. Наиболее беспроблемной будет рестайлинговая версия с любым из бензиновых моторов.
