Названы шесть лучших седанов европейских марок российской сборки на «вторичке»
Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев провел мониторинг вторичного авторынка и назвал шесть достойных седанов европейских марок российской сборки.
Параметры поиска были следующие:
- седаны классов В и С;
- возраст автомобиля 6–10 лет;
- пробег до 100 тыс. километров;
- стоимость от 1 до 2 млн рублей.
Ford Focus III
Салон тесный, багажник небольшой. Но электроники много. Цена: 1,2–1,5 млн рублей за машины возрастом 6–8 лет с пробегом до 100 тысяч км.
По механической части у Focus всё в порядке, но проблемы возникают с основными агрегатами.
Гидроавтомат 6F35 работает в паре с турбомотором объемом 1,6 литра мощностью 150 л.с. — перегревы, пробои прокладок, разрушение поршней, течи во впускном тракте. Либо с редким дизелем объемом 1,5 литра 120 л.с. — восьмиклапанным, но не чугунным. Его ресурс нормальный, но клапан EGR засоряется каждые 30–50 тысяч км, а турбина проблемная.
Топовый атмосферник объемом 2,0 литра с отдачей 160 л.с. хороший, но у него прямой впрыск и он совместим только с «роботом» Getrag 6DCT450. Сцепление здесь мокрое, но всё равно быстро изнашивается. Плюс засоряющиеся соленоиды и ненадежный демпфер маховика.
Рекомендовать можно только старый агрегат Duratec объемом 1,6 литра (105, 125 л.с.) в сочетании с МКПП. «Робот» 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями, которые выходят из строя после 40–50 тысяч км, не впечатляет даже после модернизации.
Opel Astra J
Поколение К в России не продавалось, а машины поколения J — не моложе 9 лет. Цена: 1–1,3 млн рублей. Концептуально модель схожа с Focus: прочный кузов и ходовая часть, много электроники. Но есть и множество спорных узлов.
Турбомотор объемом 1,4 литра мощностью 140 л.с. — чугунный блок, распределенный впрыск и ресурс примерно 300 тысяч км. Но он капризен: закоксовываются кольца, большой расход масла, засоряется система вентиляции, ненадежные помпа и ролики цепного привода ГРМ. Старший турбомотор с рабочим объемом 1,6 литра мощностью 170, и 180 л.с. не лучше.
Самые надежные — старые атмосферники 1,6 (115 л. с.) и 1,8 (140 л. с.). С трансмиссиями тоже есть сложности: МКПП с индексом F17 страдает от подшипников, а более крепкая M32 сочетается только с турбомоторами. Гидроавтомат 6T40/6Т45 от GM имеет врожденную проблему — лопается пружинный диск — и слишком нежные соленоиды. Тем не менее, с ним можно жить, и ресурс у него достаточный.
Peugeot 408
Модель не получила широкой популярности, несмотря на хорошие цены, но на вторичном рынке представлена в изобилии. Цена: 1–1,4 млн рублей за машины с пробегом до 100 тысяч км.
Подвеска усилена для российских условий. Кузов также очень прочный. Оснащение простое, но включает всё необходимое. Большинство машин оснащены моторами 1,6 семейства ЕР6, атмосферным (120 л.с.) или турбированным (150 л.с.). Оба модернизированы, но капитальный ремонт всё равно требуется к 150 тысячам километров или раньше. Проблемы включают течи, закоксовку, высокий угар масла, слабые цепь ГРМ, термостат и водяную помпу.
Надежными считаются только атмосферный агрегат ЕС5 1,6 (115 л.с.) и дизель DV6CM 1,5 (114 л.с.). Дизель к тому же упростили для российского рынка, убрав сажевый фильтр. Он сочетается только с механикой, у ЕС5 может быть четырехступенчатый автомат АТ8. Это продолжатель ненадежной коробки AL4, и не все проблемы были устранены.
На версии с мощностью 150 л.с. установлен гидроавтомат АТ6 (Aisin TF-70SC). Среди аналогов он тоже не является эталоном, в основном из-за маленького теплообменника и частых перегревов.
Renault Fluence
Простая машина без обилия электроники, по стоимости выгодно отличалась от «Фокусов» и «Астр». Продавалась до 2016 года. Цена самых свежих экземпляров – от 0,8 млн рублей, но автомобилей с небольшими пробегами очень мало.
Все моторы атмосферные и хорошо знакомы. Базовый Renault К4М 1,6 (106 л.с.) использовался до 2014 года. Затем остались только ниссановские H4M 1,6 (114 л.с.) и M4R 2,0 (138 л.с.). У всех есть определенные недомогания, но в целом это надежные и выносливые агрегаты с ресурсом более 300 тысяч км.
Гидроавтоматы аннулировали при рестайлинге в 2013 году. Далее использовались только вариаторы Jatco JF015E с мотором 1,6 и JF016E с мотором 2.0. До 50–80 тысяч км всё хорошо, а потом как повезет, многие не доживают до 150 тысяч. Если хотите больше ездить и меньше тратить на ремонт, оптимальна любая версия с МКП – механика у Renault толковая.
Ходовая часть хороша, кузов держится неплохо. Критика направлена на дефекты сборки, шумоизоляцию, скромное оснащение и быстрый износ «экокожи» – тканевая отделка салона предпочтительнее.
Skoda Octavia III
Формально это не седан, а лифтбек. Когда-то был лидером российских продаж в гольф-классе. Цена: 1,4–2,1 млн рублей за шестилетние машины с пробегом до 100 тысяч км. Кузов и подвеска сделаны на совесть, оснащение богатое, но надёжных силовых агрегатов немного. Турбомоторы 1,4 (150 л. с.) и 1,8 (180 л. с.) появились в новых поколениях Octavia A7. Проблема с чрезмерным расходом масла исчезла, у 1,4 слабую цепь ГРМ заменили ремнем, у 1,8 усилили механизм натяжения. Но к 100 тысячам км всё равно можно ожидать закоксовки колец, отказов водяного насоса, термостата и регулятора давления наддува. Дорогие форсунки прямого впрыска и ТНВД также недолговечны.
Эксклюзивно для России Octavia оснащалась атмосферником 1,6 (110 л. с.). В 2015 году его доработали, дважды изменив конструкцию поршней (проблема с угаром масла была значительной) и крепления фазорегулятора. По ресурсу и надежности этот мотор лучший.
Дизель 2,0 (150 л. с.) хорош, но редок, дорог в содержании и сочетается только с роботом. Роботы бывают с сухими сцеплениями (для маломощных моторов) и с мокрыми. Их модернизировали постоянно, мехатроник и узел сцеплений стали чаще доживать до 120–140 тысяч км, но назвать DSG долгожителем по-прежнему нельзя.
МКП двух типов могут пережить любой мотор. Атмосферник также сочетается с гидроавтоматом Aisin TF‑60SN, у которого есть мелкие недостатки, но в целом коробка надежная.
Volkswagen Jetta VI
Седан на базе Golf. Продан небольшим тиражом, что непонятно, ведь машина не хуже Octavia. На вторичном рынке Jetta дешевле Octavia: от 1,3 млн рублей за шестилетние машины.
Набор агрегатов тот же, разве что мотор 1.4 встречается в двух версиях — 125 и 150 л.с. Попадаются модели с американского рынка с 2,0-литровыми атмосферниками.
Проблемы турбомоторов и роботов идентичны Octavia. Атмосферник 1,6 также сочетается с механикой или гидроавтоматом.
По шасси Jetta и Octavia — родственники. Коррозионная стойкость одинаковая. Собирали их на одном заводе — в Нижнем Новгороде.
Различие в подвесках: у Jetta сзади многорычажная схема, у Octavia в базе — поперечная балка, а многорычажка только при моторах свыше 150 л. с. Нюансы оснащения: Jetta проектировалась под американские запросы, элементов комфорта меньше и набор электроники проще. Но у неё отличная эргономика.