Максим Кадаков: китайцы помогли приблизить появление Vesta АТ на пару лет раньше
Максим Кадаков, главный редактор издания «За рулем» рассказал, почему АвтоВАЗ взял для версии Lada Vesta АТ китайский вариатор, а не коробку передач российского производства.
Эксперт отметил, что АвтоВАЗ взял на вооружение вариатор китайской сборки потому, что у нас нет готовых автоматических трансмиссий. Была интересная история с российской фирмой KATE и ее 7‑скоростным гидроавтоматом FT703 на 200 Нм, который больше десятка лет назад испытывали еще на модели Lada Kalina. И даже результаты этой коробки передач в целом были неплохие. Только с надежностью были проблемы.
Главный редактор издания «За рулем» напомнил, что на доводку, испытания и освоение производства любого агрегата уходит немало времени и средств. А все хотят не завтра, а сегодня, и чтобы не ломалось.
Он отметил, что китайская компания WanLiYang выпускает узлы трансмиссий с 1999 года. Постепенно она «сожрала» сборку механических трансмиссий Geely, затем — отделение Chery Gearbox, где выпускали вариаторы. И теперь это промышленный гигант, который собирает механические и автоматические коробки для грузовых машин и легковых авто, для гибридов, а также вариаторы и редукторы для электрокаров.
Максим Кадаков рассказал, что именно благодаря китайскому автопрому удалось быстро «поженить» мотор Lada Vesta с вариатором: специалисты из КНР, в частности, проектировали переходную часть картера. Также китайцы помогли с программным обеспечением новой связки для Vesta.
