Эксперты назвали восемь причин повышенного расхода масла в ДВС
Портал Quto назвал восемь причин повышенного расхода моторного масла в двигателе.
Прежде чем говорить о причинах проблемы, стоит учесть, что небольшой расход масла является нормой для любого мотора, но это не значит, что от одного ТО до другого двигатель должен потреблять масло литрами. Нормальный расход обычно исчисляется 0,05–0,25% от объёма использованного топлива. Например, если вы потратили 100 литров бензина, уровень масла в агрегате должен сократиться не более чем на 25 граммов. Но на многих, даже новых машинах это выглядит фантастикой. Почему такое случается?
1. Конструктивные просчёты
Первая и основная причина повышенного расхода масла скрывается в недочётах, которые недобросовестные автопроизводители выдают за «конструктивную особенность». Конечно, высокопроизводительные или оппозитные силовые установки, работающие на высоких оборотах, действительно могут потреблять много масла, но нередко к таковым изделиям несправедливо относят самые обычные двигатели. Особенно злоупотребляет этим немецкий автопром.
Чтобы не попасться в ловушку маркетологов, лучше узнать, не замечен ли мотор в «масложоре». Насторожить должен и пункт в инструкции, допускающий расход масла в несколько литров от одного ТО до другого.
2. Естественный износ маслосъёмных колец
Со временем любой двигатель начинает потреблять масло. Это связано с естественным износом его компонентов. Стоит подчеркнуть, что в высококачественных изделиях до появления данной неприятности уходят сотни тысяч километров пробега.
На поршнях любого агрегата есть специальные кольца, которые снимают со стенок цилиндров масло, не позволяя ему попадать в камеры сгорания. Когда зазоры становятся больше, кольца перестают нормально выполнять свою функцию. Следствие — высокое потребление масла и характерный дым из выхлопной трубы.
3. Высокий износ стенок цилиндров
Помимо поршневых колец изнашиваются и стенки самих цилиндров, внутри которых ходят те самые кольца. Нередко поршневые кольца закоксовываются продуктами износа и залегают, оставляя задиры и бороздки на стенках цилиндров. Всё это приводит не только к попаданию масла в камеры сгорания, но и к снижению компрессии, а дальше — к дорогостоящему капремонту либо полной замене ДВС.
4. Износ маслосъёмных колпачков
Маслосъёмные колпачки уплотняют стержни клапанов и не позволяют моторному маслу проникать в камеры сгорания по направляющим втулкам. Они сделаны из специальных масло-жаростойких материалов, но подверженные старению и износу. Срок эксплуатации маслосъёмных колпачков, как правило, не превышает 100 тысяч километров.
5. Негерметичность стыков и сальников коленвала
Ещё одной распространённой проблемой, влияющей на уровень масла, являются утечки через негерметичные стыки, а также сальники коленчатого вала.
В последнем случае может уходить большой объём лубриканта, а под машиной после стоянки появляются масляные лужи. Заменять их, как пишет источник, не реже 100 тысяч километров.
6. Утечки через ротор турбины
Эта неприятность касается только турбомоторов. При высоком износе втулки на роторе турбины масло в больших объемах начинает поступать в камеры сгорания.
7. Повреждение прокладки ГБЦ
Блок цилиндров и его верхняя часть, именуемая головкой, соединяются между собой болтами через специальную прокладку.
Эта деталь не просто герметизирует стыки; по её каналам текут, не смешиваясь, охлаждающая жидкость и масло. Срок службы детали относительно небольшой — до 200 тысяч километров она работает редко. Со временем герметичность прокладки становится хуже, а масло начинает поступать в цилиндры, охлаждающую систему или вовсе сочится по внешним стенкам блока.
8. Некачественный ремонт двигателя
Ну и, напоследок, «масложор» может постичь агрегаты машин, попавших в руки недобросовестных сервисменов. Если до вскрытия двигатель не потреблял масло в больших количествах, а после начал — можно выставить требования мастерской, где осуществлялся ремонт.
