Выяснилось, почему сверхэкономичная Lada Granta бывает только седаном
Битопливная версия модели Lada Granta доступна для единственного типа кузова по простой причине, выяснил портал Drom.ru.
Издание Drom.ru узнало, почему сверхэкономичная версия Lada Granta CNG бывает только седаном. Производитель битопливных машин — тольяттинская «дочка» АвтоВАЗа «АТС-Авто» — не желает вкладываться в сертификацию других модификаций, так как метановые грузовички и универсалы не пользуются спросом. Основные покупатели исполнений Lada Granta CNG — это корпоративные клиенты и парки такси, которых интересует лишь седан, отметили в «АТС-Авто».
Глава компании «АТС-Авто» Алексей Сучков рассказал, что технических препонов для разработки универсала Lada Granta CNG либо полурамного фургончика ВИС-2349 CNG нет. Кроме того, несколько лет назад прототипы грузовичков с газобаллонным оборудованием были выполнены, но покупателей для них найти не удалось.
Экономически целесообразно сертифицировать битопливные модификации лишь в том случае, когда рынок заинтересован в тысячах подобных автомобилей. Исходя из плана, даже на популярный седан Granta CNG будет приходиться примерно 3% от общего количества продаж семейства.
По оценкам АвтоВАЗа, с учётом текущих цен на метан и бензин эксплуатация битопливной Lada Granta в 2–3 раза выгоднее обычного аналога. Запас хода полностью заправленного седана достигает 1 тыс. км, ведь кроме 80-литрового баллона с газом имеется штатный 50-литровый бензобак. Доплата за исполнение CNG составляет 45 тыс. рублей, но объём багажного отсека снижается в 1,5 раза до 340 литров.
