Эксперты назвали причины, из-за которых падают продажи машин с пробегом в РФ
Продажи подержанных автомобилей в России снижаются уже несколько месяцев подряд. Это не означает, что россияне перестали интересоваться автомобилями, проверенными временем. Спад продаж вызван значительным уменьшением числа предложений, высокими ставками по автокредитам и нежеланием владельцев продавать свои машины. Возможно ли преодоление дефицита на рынке б/у автомобилей?
С лета 2023 года продажи автомобилей с пробегом в России начали снижаться, и уже в ноябре рынок показал отрицательную динамику в 0,5% год к году, в декабре падение составило 10,5%, а в январе 2024 года — еще 10,1%. Пик продаж пришелся на август, когда было реализовано более 551 300 автомобилей с пробегом, после чего продажи начали уменьшаться, напоминает руководитель пресс-службы «Автостата» Азат Тимерханов.
В январе количество купленных россиянами автомобилей с пробегом уменьшилось на 10% по сравнению с тем же периодом предыдущего года, сообщает агентство «Автостат». Всего в январе 2024 года было приобретено 324 717 таких автомобилей, среди лидеров — Lada, Toyota, Kia, Hyundai и Nissan. Тимерханов из «Автостата» выделил несколько причин снижения продаж. Из-за запрета на ввоз некоторых категорий транспортных средств из Японии и новой ставки утильсбора в Россию стало меньше импортироваться подержанных автомобилей, соответственно, предложений на рынке стало меньше. Проще говоря, меньше выбора — меньше регистраций, говорит он.
Запрет на ввоз в Россию автомобилей из Японии (касается авто с двигателем объемом более 1,9 л и гибридных и электрических моделей) был введен в августе 2023 года. По данным «Автостата», большинство подержанных машин в Россию поступало именно из Японии.
Запрет существенно повлиял на рынок, ведь на Японию приходилось около 60% всех ввезенных в Россию подержанных автомобилей, соглашается директор по продажам б/у автомобилей на маркетплейсе Fresh Максим Солодовник. Кроме того, уменьшился объем ввоза подержанных автомобилей через Армению, Грузию, Казахстан из-за вторичных санкций. Если объем предложений на вторичном рынке не увеличится, негативная тенденция продолжится долго, хотя постепенно дефицит автомобилей из Японии и Кореи начнет компенсироваться за счет предложений из Китая и стран Евросоюза. Но есть еще и новый утильсбор.
Новые правила по утильсбору, введенные в августе и октябре 2023 года и направленные на усложнение процесса для перекупщиков, ввозящих автомобили в Россию из стран ЕАЭС для последующей перепродажи, в итоге нанесли удар по честным автовладельцам. При оформлении машины в России некоторым владельцам пришлось оплатить утильсбор, равный или даже превышающий стоимость автомобиля. Импортеры, зная о предстоящем запрете и новом утильсборе, стремились заранее ввезти больше автомобилей, которые затем выходили на рынок, отмечает Азат Тимерханов. В июле 2023 года, когда импорт б/у легковых машин достиг пика, было ввезено около 51 300 автомобилей. В августе этот показатель снизился до 32 000, а в последующие месяцы не превышал 25 000.
С апреля для автомобилей, импортируемых из стран ЕАЭС, начнут действовать новые правила расчета ввозных платежей. Недоплаченные налоги и сборы из-за заниженной таможенной стоимости будут включаться в утильсбор, что устранит преимущества ввоза машин из этих стран.
Многие частные брокеры ввозили иномарки, растамаживая их по льготным ставкам в Киргизии или Казахстане, для перепродажи в России, поясняет представитель компании, занимающейся импортом авто на заказ из Европы. Теперь такая схема будет невозможна, рассказал он. По данным «Автостата», в 2022 году было ввезено около 260 000 подержанных автомобилей, а в 2023 году — более 1 млн.
Рост цен стал еще одной причиной снижения продаж б/у автомобилей. В 2023 году средняя цена подержанного легкового автомобиля увеличилась на 17%, достигнув 1 млн рублей, что снизило покупательскую активность, говорит Тимерханов. Средняя стоимость автомобиля на вторичном рынке по итогам декабря 2023 года составила около 1,6 млн рублей, что на 30% выше, чем в предыдущем году.
Рост цен наблюдался в разных ценовых сегментах, но наиболее ощутимо в массовом и премиальном. Факторы внешней и внутренней экономики, курсовые колебания и инфляция привели к увеличению стоимости автомобилей для потребителей. С учетом повышения ключевой ставки, ставки по автокредитам также возросли, добавляет Владимир Желобов.
Поведение и предпочтения покупателей б/у автомобилей остались прежними в течение 2023 года, наибольшим спросом пользовались автомобили стоимостью от 2 до 4 млн рублей. На вторичном рынке популярны автомобили с небольшим пробегом, без повреждений, с минимальным сроком владения. Бренд автомобиля не играет решающей роли, главное — состояние машины, заключает Желобов.
Кроме того, увеличение среднего срока владения автомобилем свидетельствует о том, что россияне стали реже продавать свои машины. В 2019 году средний срок владения был 6,7 года, в 2022-м — 6,8 года, а в 2023 году — уже 7,1 года, отмечает Тимерханов.
