Автожурнал «За рулем» развеял три мифа об экспортных «Жигулях»
Среди автолюбителей ходят слухи о том, что отечественные автомобили, сделанные для других стран, были лучше по качеству, чем те, которые предназначались для внутреннего рынка. Журнал «За рулем» развеял мифы об экспортных «Жигулях» на примере модели LADA Nova Combi. Последняя представляет собой универсал ВАЗ-2104, сделанный для Германии.
Миф первый — другой конвейер, особый металл. Автомобили для экспорта собирали на тех же производственных линиях, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» «Жигулей» тоже была одинаковая. А то, что машины, выпущенные на экспорт, не так быстро ржавели — это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке, которая проводилась сил
Миф второй — иностранные комплектующие. Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие комплектующие в экспортных машинах были импортного производства. Поэтому они и оказывались надежнее. Однако это тоже легенда. Комплектовались машины одинаково. А вот когда наши автомобили приходили к европейскому дилеру, на них уже могли что-то «улучшить» — например, поставить иные свечи или высоковольтные провода. Изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» экземплярами не было.
Миф третий — богаче оснащение. Это тоже неправда, хотя и наполовину. Дело в том, что большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах в списке дополнительного оборудования числились в том числе и магнитола, и богатый ассортимент легкосплавных дисков, и декоративные молдинги и стикеры. Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Например, иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином. Отечественным же «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол. Кроме того, часть автомобилей для экспорта оснащались сиденьями с велюровой отделкой вместо традиционного кожзама.
