С 1 июля 2021 года в России вступили в силу сразу несколько изменений, касающихся автомобилистов.
Ужесточение правил проверки импортируемых б/у машин
Первое и, пожалуй, основное изменение касается ввоза подержанных автомобилей из-за границы. Если раньше их проверка могла проходить удаленно (по фотографиям), то теперь такие машины нужно лично предоставлять в специальные испытательные лаборатории, созданные Росстандартом.
Так, 1 июля 2021 года вступил в силу ГОСТ 33670–2015, согласно которому импортные подержанные машины нужно будет предоставлять на обязательную проверку в специальные лаборатории, а также пункты осмотра. То есть, под угрозой окажутся не только «конструкторы» из Японии и других стран, но и полностью исправные иномарки из США. Им тоже придется проходить расширенный техосмотр, который предусматривает, в том числе, проверку безопасности конструкции, а также узлов и агрегатов транспортного средства без его разборки. Итоги осмотра автомобиля будут заноситься в протокол технической экспертизы, который будет одним из оснований для оформления свидетельства о безопасности ТС (СБКТС).
Предполагается, что из-за проверок в нашу страну не попадут примерно 10% импортируемых подержанных машин. В их число войдут автомобили-«утопленники», «конструкторы» и транспортные средства с фатальными повреждениями, которые влияют на безопасность их использования.
Новые правила регистрации тюнинга
С 1 июля в России вступает в силу ГОСТ 33670, который вносит масштабные нововведения в правила внесения изменений в конструкцию автомобилей. Новые правила проверки изменений в конструкцию прописаны в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», изначально они должны были вступить в силу 1 июля 2019 года. Однако их несколько раз переносили на более поздний срок.
Теперь российские автовладельцы не смогут получить разрешение на доработку машины, если в реестре отсутствует заключение предварительной техэкспертизы, а также протоколы проверки. Регистрировать и испытывать нужно все, что входит в список компонентов автомобиля: элементы подвески, нештатную оптику, доработки выхлопных систем, незаводские бамперы и спойлеры, багажники на крыше, «кенгурятники», фаркопы, подсветку номеров, газобаллонное оборудование и многое другое. В конце концов, проверять в лаборатории теперь придется даже колесные диски, если не соответствуют заявленным производителем типоразмерам конкретно для этой модели.
Все изменения нужно будет зафиксировать в специальном реестре. При этом в ГИБДД РФ потребуют провести техническую экспертизу ТС. Для этого нужно будет дважды обратиться в специальную, сертифицированную лабораторию. Сначала там необходимо будет получить предварительное заключение о том, какие изменения можно вносить в конструкцию автомобиля, а затем, уже после проведения тюнинга, зафиксировать его результаты, пройти внеочередной техосмотр и заново обратиться в Госавтоинспекцию.
Важно отметить, что дистанционный осмотр внесенных изменений по фотографиям больше работать не будет — посещать испытательные центры водителям придется лично.
Нарушение правил регистрации тюнинга влечет штраф в 500 рублей на основании статьи 12.5 КоАП РФ «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых его эксплуатация запрещена». При повторном нарушении сумма штрафа вырастет до 5 000 рублей, а водителю будет грозить лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также машину могут снять с регистрации и изъять СТС.
Отметим, что заводское допоборудование, которое сертифицируют сами автопроизводители, легализации не требует. К нему, в частности, могут относиться экспедиционные багажники, те же самые фаркопы и лебедки, тягово-сцепные устройства и даже откидные лестницы — главное, чтобы они были сертифицированы для конкретной модели автомобиля и внесены в её ОТТС.
Экологические ограничения
Еще одним новшеством стали поправки в ПДД, которые расширяют действие запрещающих знаков, ограничивающих въезд на отдельные территории автомобилей низкого экологического класса. Поправки ПДД затрагивают дорожные знаки 5.35 и 5.36, которые запрещают въезд на определенную территорию грузовых автомобилей и механических транспортных средств (в том числе легковых машин) экологического класса ниже, чем указано на этих знаках. Например, если на знаке указана цифра «4», то под запрет попадают машины экологических классов «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2», «Евро 3», а также неопределенного экологического класса. За несоблюдение знака планируется наказывать штрафом в размере 500 рублей (ст. 12.16 КоАП РФ). При этом пока неизвестно, как именно будут фиксироваться такие нарушения.
Напомним, что до 1 июля запрет на проезд под знаками 5.35 и 5.36 распространялся на автомобили, чей эко-класс известен и указан в свидетельстве о регистрации, теперь под запрет попадут и те авто, эко-класс которых до сих пор не установлен. Если водители не будут соблюдать требования знаков, планируется введения штрафа на 500 рублей (ст. 12.16 КоАП). Будут ли эти нарушения фиксировать автоматически, пока неизвестно.
Новые правила не коснуться автомобилей спецслужб, военных машины, автомобилей полиции, аварийно-спасательных служб, пожарных и тех транспортных средств, на боковой поверхности которых имеется белая диагональная полоса на синем фоне. Вышеперечисленным машинам разрешается въезд в любой ситуации, независимо от знака и экологического класса.
Запрет въезда в Москву большегрузов тяжелее 3,5 тонны
С 1 июля для проезда по Москве, в том числе по МКАД, грузовым автомобилям массой свыше 3,5 тонн в дневное время (с 7:00 до 23:00) требуется пропуск. Оформить его могут как компании, так и самозанятые граждане на портале Mos.ru.
Ожидается, что введенные ограничения сократят число транзитных грузовиков в столице примерно в два раза, однако некоторые крупные перевозчики уже сейчас отмечают, что эти требования трудновыполнимы, и такие пропуска волей-неволей начнут оформляться «в серую».
