Социально-экономические изменения влияют на российский автомобильный рынок и поведение автовладельцев. Стоимость технического обслуживания растет, наблюдается дефицит некоторых видов автозапчастей. Большинство россиян стали водить более аккуратно, чтобы снизить вероятность ДТП и последующего ремонта. Об этом свидетельствуют результаты исследования Аналитического центра НАФИ и экспертного центра «Движение без опасности».
Треть российских автомобилистов (33%) стали реже пользоваться личным автотранспортом, причем москвичи готовы отказываться от личного автомобиля в пользу других видов транспорта чаще жителей других городов (40% против 32%).
Почти половина владельцев автомобилей планируют сэкономить на приобретении новых шин (43%) и техобслуживании (42%). Чаще других высказывают намерение экономить на техобслуживании своих автомобилей молодые водители 18–24 лет (53%) и автовладельцы-мужчины (46% против 33% среди женщин).
Две трети российских автомобилистов (62%) считают, что стали более внимательными на дороге из-за опасений попасть в ДТП. Основные причины, по которым боязнь ДТП усилилась — значительное подорожание ремонта автомобиля, затруднения с поиском автозапчастей и ожидания роста стоимости страхового полиса на следующий год.
Ирина Иванкова, директор направления исследований в сферах туризма и транспорта Аналитического центра НАФИ:
Российский автомобильный рынок с 2020 года переживает непростые времена. Ранее основные проблемы были связаны с рынком новых автомобилей — резкое снижение предложения повлекло пропорциональное увеличение стоимости и сроков ожидания автомобиля. Сегодня же мы наблюдаем существенные изменения в отрасли в целом. Из-за ухода с российского рынка и приостановки деятельности в стране многих крупнейших зарубежных автомобильных концернов и пересмотра своей ценовой политики дилерами, новые автомобили стали практически недоступными даже для тех, у которых раньше были средства на подобную покупку.
Для владельцев автомобилей острой становится проблема обслуживания и ремонта, в том числе гарантийного. Не исключено, что в ближайшем будущем дилеры столкнутся с невозможностью выполнять свои обязательства по гарантийному обслуживанию, а ремонт автомобилей, для которых гарантийный период закончился, будет затруднен из-за нехватки автозапчастей.
В текущей ситуации игрокам автомобильного рынка необходимо оперативно менять цепочки поставок и находить новых поставщиков. При этом следует понимать, что спрос на услуги по ремонту и обслуживанию снизится незначительно — автомобилисты хотя и планируют экономить на техническом обслуживании автомобиля, но отказываться от личного автотранспорта не готовы, а значит и потребность в ремонте сохранится.
Вадим Мельников, генеральный директор общества с ограниченной ответственностью «Движение без опасности»:
Весна 2022 года началась с новостей о массовой приостановке работы зарубежных автоконцернов в России. Критическая ситуация повлияла как на автовладельцев, так и на автобизнес. Перед водителями остро встал вопрос отсутствия запасных частей для импортных автомобилей собственных транспортных средств и невозможность приобретения иномарок. С рядом проблем столкнулся и бизнес. По данным экспертного центра «Движение без опасности», средний ущерб в результате ДТП единице легкового автопарка в начале 2020 года составил 47 000 рублей для автомобиля возрастом около 2-х лет. Ущерб для того же самого автопарка в 2022 году составил 75 652 рублей. Парадоксальность ситуации заключается в том, что на 2022 год средний возраст автомобилей компании составил 4 года, тем не менее, расходы на последующий ремонт выросли в 1,5 раза.
Каждый автовладелец знает, что в процессе эксплуатации автомобилю требуется замена таких деталей, как тормозные колодки, стойки амортизаторов, фильтры (масляные, топливные, воздушные, салонные), свечи зажигания, лампы для фар. Кроме того, в сумму расходов на автомобиль входит обслуживание кондиционера, покупка и замена тормозной жидкости, стеклоочистителя и других расходных материалов. На примере цен на запчасти для базовой модели Kia Rio, признанной популярным автомобилем в 2021 году, рассмотрим соотношение стоимости прохождения техобслуживания в 2021–2022. Минимальная цена задних тормозных колодок составила 3 470 рублей, средняя — 5 319 рублей; воздушный фильтр стоил от 650 рублей, при средней стоимости в 1 200 рублей, топливные фильтры имели минимальную стоимость 625 рублей, но средняя цена оказалась выше — 2 196 рублей.
Как видно, средняя стоимость запчастей выросла в 1,5–2 раза. По оценкам РСА, оригинальный задний бампер на Kia Rio оценивался в 2021 году в 8 730 рублей, в 2022 году бампер продается за 19 056 рублей. Годом ранее заднее левое крыло имело среднюю стоимость в 24 000 рублей, в марте этого года уже 52 5000 рублей. Рост цен превышает 100%. Ежедневно увеличивается количество новостей, в которых автоконцерны говорят о трудностях в закупке комплектующих, нарушениях логистических цепочек.
Как эти изменения влияют на жизнь автовладельцев? В первую очередь, важно говорить о повышенном внимании за рулем автотранспорта, изменении подхода к эксплуатации автомобиля, необходимости перехода на экономичный и экологичный стиль вождения. Выработка новых навыков, экономичное расходование топлива, безопасный стиль вождения, позволит снизить износ частей автомобиля, сократит расходы на техобслуживание и ежедневные поездки, сделает дороги безопаснее. Во вторую очередь, требуется внимательно следить за покупательским поведением автовладельцев на рынке запчастей — покупка неоригинальных деталей приводит к риску роста ДТП, вызванных техническими неисправностями транспортного средства. Кроме того, важно учитывать отказ от использования автомобилистами личного транспорта. Это приводит к нескольким следствиям — увеличению нагрузки на общественный транспорт и росту пешеходного трафика. И если в первом случае следует говорить о позитивном следствии сокращения регулярных поездок на личном транспорте, то во втором — о необходимости контроля и усиленного соблюдения правил дорожного движения (ПДД) и безопасности дорожного движения среди пешеходов (БДД).
В рамках мониторинга в марте был проведен всероссийский опрос 1600 человек 18 лет и старше в 53 регионах России. Выборка построена на данных официальной статистики Росстат и репрезентирует население РФ по полу, возрасту, уровню образования и типу населенного пункта. Статистическая погрешность данных не превышает 3,4%.
