Составлен ТОП-6 лучших седанов с пробегом до 600 тысяч рублей

Модели отбирали по следующим параметрам:

• хорошие седаны;
• возраст: 2–15 лет;
• пробег: 30–300 тысяч километров;
• цена: 600 000 рублей.

В итоге в список попали следующие машины:

LADA Granta — за указанную сумму можно найти экземпляр в возрасте 2–3 года с пробегом до 50 тысяч километров. Версии с «автоматом» ценятся выше, у трехлетки за те же деньги пробег будет под сотню. Автомат Jatco JF414E архаичный и исключительно стойкий — ходит 300 тысяч километров. Возможных моторов у LADA Granta четыре, ни один не отличается особой надежностью. Восьмиклапанные дешевле, проще в ремонте и пригодны к многократному капитальному ремонту. С середины 2018 года актуальные 11186 (87 л.с.) и 21127 (106 л.с.) оснащают «безвтыковыми» поршнями. Главная проблема моделей LADA — низкое качество запчастей. В магазинах полно изделий, мягко говоря, некондиционных. И да — кузов у «Гранты» быстро ржавеет. Вердикт такой: для сложных времен — нормальная машина.

Renault Logan (2 поколение) — за 600 000 рублей на «вторичке» можно найти экземпляр в возрасте 3–5 лет с пробегом до 120 тысяч километров. Модель доступна с тремя моторами объемом 1,6 литра — «реношными» K7M (82 л.с.), K4M (102 л.с.) и «ниссановским» H4M (113 л.с.). У всех есть свои слабые места, проявляющиеся к 100–150 тысячам километров пробега. По неприхотливости и простоте обслуживания 8-клапанный K7M с чугунным блоком — чемпион. По надежности лучший — K4M. По экономичности и динамике — алюминиевый H4M с цепным приводом ГРМ. Опасных болезней не выявлено, ресурс у всех свыше 300 тысяч километров. К «механике» вопросов нет. Автомат не славен покладистым нравом. Легко перегревается, течи стартуют еще до 100 тысяч км, на 150 тысячах часто нужна переборка. Однако «Логан» — это беспроигрышный вариант с учетом последующей перепродажи.

Volkswagen Polo — за условный бюджет можно подобрать экземпляр в возрасте 7–9 лет с пробегом 80–150 тысяч километров. К главным агрегатам есть определенные вопросы. Изначальный мотор CFNA 1,6 литра (85 или 105 л. с.) донимал стуком поршней, шумом цепи ГРМ, трещинами выпускного коллектора, поломками водяных помп и утечками антифриза. Новый CWVA 1,6 литра (90 или 110 л. с.) пришел с рестайлингом в 2015 году. У него ременный привод, он более тихий, ломается реже, но страдает высоким масляным аппетитом. По ресурсу примерное равенство: 300 тысяч километров — не предел. С коробками ситуация лучше. Механика чрезвычайно стойкая — к 150 тысячам изнашиваются тросы и кулиса, а «железо» все еще на высоте. Гидроавтомат — адаптированный Aisin TF‑60SN с ресурсом 250 тысяч километров. Главное — не перегревать и следить за уровнем и чистотой масла. Вердикт такой — особых противопоказаний к покупке седана нет.

Ford Focus (3 поколение) — в пределах указанной суммы можно найти экземпляр в возрасте 8–10 лет с пробегом пробег 100–170 тысяч километров. Двигатель объемом 1,6 (несколько версий мощности, чаще 125 л. с.) был прекрасен на втором поколении, но его доработали под экологию — стало хуже. В чувство его привели к 2012 году, наплодив множество прошивок, а склонность к течам оставили. Двигатель объемом 2,0 литра (150 л. с.) более надежен, но это уже прямой впрыск: плохое топливо убивает ТНВД и форсунки. В версии с механикой он редок — чаще с ужасным роботом PowerShift, который болеет каждые 30–50 тысяч километров. Гидроавтомат появился только при рестайлинге — и только с наддувным агрегатом. Самая спокойная комбинация все-таки 1,6 литра с МКПП, хотя и у нее к 100 тысячам развиваются течи и изнашивается подшипник первичного вала. Вердикт такой: нет убедительного сочетания мотор-коробка.

Hyundai Elantra (4 поколение) — за 600 000 рублей будет экземпляр в возрасте 11–14 лет с пробегом пробег около 200 тысяч километров. Версии с 2,0-литровым двигателем дороже, так что выбирать придется модификацию с 1,6-литровым двигателем (122 л. с.) — с механикой или автоматом. Редкий случай, но у МКПП слабоваты сальники, подшипники, синхронизаторы и дифференциал. С 4-ступенчатым автоматом при регулярной замене масла ничего не происходит до 150–180 тысяч километров. Двигатель G4FC — тот самый, что стоит на Hyundai Solaris и Kia Rio и славится задирами в цилиндрах и ранним износом цепи ГРМ. Как ни странно, именно на Elantra эти проблемы редки. Нагар и масложор проявляются к 200 тысячам км, на этой же отметке в негодность приходит и цепь. В остальном к Элантре поколения HD трудно придраться. Не гниет, сборка качественная, ресурс всего очень достойный. В идеале — немного добавить и искать машину с мотором 2,0 литра Конструкция его схожая, но чугунный блок дает больший ресурс. Вердикт такой: можно брать, но почти сразу придется чинить мотор и коробку.

Toyota Camry (6 поколение) — за условный бюджет можно подобрать экземпляр старше 14 лет с пробегом более 300 тысяч километров. «Механика» тут вечная, но редка и дружит только с 2,4-литровым мотором мощностью 167 л.с. На всех остальных версиях 5- или 6-ступенчатые АКПП (исходно Aisin). Их тоже относят к неубиваемым, но неубиваемость длится до 250–300 тысяч километров. Двигатель объемом 2,4 литра (167 л. с.) на пятом поколении страдал перегревами. К шестому проблему устранили, равно как и срывы резьбы болтов головки. Топовый V6 объемом 3,5 литра (277 л. с.) также надежен и вынослив, но многовато ест — 20 литров на 100 километров в городе, а АИ‑92, к слову, ему не подходит. Обоим присущ нагар с залеганием колец и масложор — иногда проявлялись до 100 тысяч км. Лечится заменой колец. Владельцы V6 также жалуются на быстрый износ звездочек и цепи ГРМ. Ресурс поршневой у обоих свыше 350 тысяч километров. Замена масла предписана каждые 10 тысяч километров. Подвеска прекрасная, салон богатый и комфортный, кузов ржавеет неохотно. Показатели надежности и ресурса у всех компонентов отличные, однако после 300 тысяч километров наивно рассчитывать, что еще сотню машина пробежит без серьезных вложений. Дешево не пробежит. И пятое поколение — тоже. Вердикт такой: заманчивый, но авантюрный вариант.