Эксперты издания «Российская газета» решили разобраться, какие “клининговые” процедуры необходимо проводить под капотом автомобиля.
Прежде всего необходимо разобраться с вопросом очистки моторного отсека водой. Если вы не обладаете достаточным опытом, то от процедуры очистки подкапотного пространства следует отказаться, чтобы не повредить датчики, разъемы и электронные блоки. Если залить свечи, то двигатель может начать работать нестабильно и как минимум один из цилиндров может начать пропускать зажигание, а несгоревшая горючая смесь будет выбрасывается в каталитический нейтрализатор и догорать там, раскаляя его керамические соты. В самом худшем случае керамическая пыль от сот может попадать во впускной коллектор, а затем, попадая в цилиндры, может стать причиной возникновения задиров на стенках цилиндров.
На очень старых автомобилях жидкость может попасть в трамблер, что приведет к сбоям в работе системы зажигания. Вероятнее всего, придется продувать воздухом трамблер, а «залитые» контакты необходимо зачищать, ведь в противном случае может начаться процесс окисления и коррозии.
Перед началом водных процедур стоит защитить самые уязвимые участки при помощи пленки, клеёнки и скотча. Если же не хочется заморачиваться с подручными средствами, то следует воспользоваться специализированной автохимией.
Для очистки загрязненных деталей следует распылить средство на необходимый элемент, а затем протереть обрабатываемый участок тряпкой или ветошью. Если на контактах клемм виднеется грязевой налет, то его следует сразу удалить, ведь он будет препятствовать нормальному контакту клемм с проводами, и в результате может начать нестабильно работать целый ряд электронных систем и возникнут проблемы и с пуском мотора. Для очистки моторного отсека и радиаторов от пыли, свежей грязи, листьев и пуха лучше всего использовать пылесос, щетку и простую тряпку.
Пристальное внимание следует уделить области около масляного щупа и маслозаливной горловины. Эти места необходимо содержать в чистоте, ведь песок и пыль не должны попадать в камеру сгорания или свечные колодцы. Все дело в том, что мелкодисперсная пыль, попадая в цилиндры, может стать причиной появления задиров.
Специалисты рекомендуют уделить внимание радиатору интеркулера. После езды по грязным и пыльным дорогам на радиаторе может образоваться грязевая корка, которая будет мешать нормальному охлаждению турбины. Интеркулер следует очищать примерно раз в год и предпочтительнее всего — весной. Без внимания не следует оставлять радиаторы кондиционера и охлаждения мотора. Для промывки радиатора двигателя чаще всего используют несильную струю Керхера, а вот с очищением радиатора кондиционера придется повозиться дольше. Следует удалить хладаген из системы, а затем демонтировать узлы системы, которые нельзя промывать. После этого, разумеется, придется установить все обратно, выполнить вакуумизацию системы, заправить необходимое количество хладагента и масла.
Если не очищать дренажные каналы и лотки для сбора воды у основания лобового стекала, то в полостях может начаться коррозия металла. Со временем из-за забитых дренажных каналов вода может повредить электронику.
