Дилеры рассказали, чем заменят машины ушедших марок
По данным мониторинга, который был проведен агентством «Автостат», на середину октября текущего года в РФ числилось 3,1 тыс. автодилеров. При этом иностранные производители машин продолжают уходить с российского авторынка, оставшиеся бренды в большинстве своем, решение еще не приняли, но и поставки транспортных средств возобновить пока не могут.
Эксперты, которые были опрошены агентством «АВТОСТАТ», сообщили, каким образом автодилеры ушедших марок могут продолжить свою работу в условиях снижения спроса и избыточности дилерских сетей.
Со слов заместителя гендиректора по продажам новых машин АГ «АВИЛОН» Алексея Старикова, в связи с тем, что часть автобрендов объявила об уходе из РФ, а другие приостановили поставки машин на неопределенный срок, склады автодилеров стали сокращаться. У всех игроков данного рынка ситуация по наличию авто в зависимости от марки разная, но в среднем остатков машин может хватить на несколько месяцев деятельности, и стоит учитывать, что указанные сроки могут уменьшиться либо увеличиться в зависимости от темпов продаж автомобилей. На сегодняшний день автодилеры выбрали вектор пополнения своих складов с помощью каналов параллельного импорта либо развития дилерских сетей китайских дистрибьюторов.
При этом гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский, рассказал, что избыточность дилерских автоцентров китайских брендов — это уже данность, с которой надо работать. Чрезмерное желание выполнить план по открытию автоцентров у китайцев создал определенный перекос в данном вопросе, отметил он. Это значительно изменило финансовую модель автодилеров и существенно снизило их маржу. По корейским компаниям пока трудно делать прогноз: надо подождать формирование планов на 2023 год. С точки зрения санкций, таким брендам ничего не мешает поставлять машины в РФ, однако имеется много других моментов, которые затрудняют ведение бизнеса здесь, отметил Андрей Ольховский.
Директор по развитию компании «АВТОПОЛЕ» Сергей Вайнер считает, что потенциал развития автодилеров китайских марок в текущих рыночных условиях огромен, потому что на данный момент на рынке не представлены европейские, американские, а также японские бренды. Дилерские сети увеличиваются, и это помогает китайским автопроизводителям наращивать продажи. Никто не удивится, если к концу следующего года китайские компании будут продавать автомобили сотнями тысяч, отметил он.
При этом гендиректор автомобильного маркетплейса Fresh Auto Денис Мигаль сообщил, что неплохие шансы побороться за долю на российском авторынке имеются у иранских машин, которые при условии грамотного ценообразования смогут стать конкурентами моделям Lada, особенно с учетом выпуска упрощенных модификаций. Кроме ввоза иномарок в РФ, автоконцерны обеих стран могут организовать общее производство машин. У Ирана имеется большой опыт в развитии автопрома в условиях санкций, поэтому пример данной страны будет полезен и для российского автомобилестроения, подытожил Денис Мигаль.
