Возникшие из-за санкций трудности с логистикой сделали невозможным выпуск многих отечественных машин, которые хотя бы частично состоят из иностранных запчастей. В этой связи речь зашла о производстве «упрощенных» комплектаций и даже законодательном снижении требований к безопасности автомобилей.
Как отмечает издание РБК, упрощение производства станет возможным со вступлением в действие нового технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период». Он даст возможность использовать в выпуске машин альтернативные компоненты (в том числе неоригинальные), а также отказаться от части функций, которые влияют на комфорт, безопасность и экологические параметры.
Официально о компонентах вынужденного «импортозамещения» автокомпании не говорят. Только в «КамАЗе» отметили, что сейчас им, прежде всего, необходимо найти поставщиков топливной аппаратуры, а также систем ABS. Еще один источник сообщил, что уже с апреля компания «КамАЗ» начнет предлагать своим дилерам грузовые машины поколения К3 с моторами экологического класса «Евро-2».
В «Группе ГАЗ» при этом объяснили, что упрощение требований техрегламента даст возможность расширить спектр возможностей производства на период разрыва технологических цепочек, а также упростить сертификацию отдельных версий с альтернативными комплектующими.
Принятие нового техрегламента поддержал и автоконцерн «АвтоВАЗ». Для него это тоже, в первую очередь, возможность продолжить выпуск машин и сохранить занятость сотрудников в условиях нехватки импортных запчастей. По этой же причине с июня начнется сборка «специальных» модификаций некоторых моделей Lada, лишенных некоторых дефицитных комплектующих.
Представители Ульяновского автопредприятия (УАЗ) рассказали, что, пользуясь новым техрегламентом, компания планирует в кратчайшие сроки перейти на новую компонентную базу с российскими поставщиками, которая даст возможность «снова соответствовать актуальным техническим требованиям».
Наконец, на предприятии «Урал», где производятся, в основном, грузовые машины, заявили, что производство дефицитных импортных запчастей уже осваивают в РФ. При этом без «переходного периода» все равно не получится обойтись, поэтому принятие техрегламента — абсолютно целесообразное и правильное решение, которое даст возможность обеспечить бесперебойную деятельность отечественных автопроизводителей, а также минимизировать падение рынка грузовых авто.
