Внедорожник Range Rover пятого поколения, который был представлен в конце октября, появится на российском рынке весной 2022 года. Об этом сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ» со ссылкой на пресс-службу Jaguar Land Rover.
Со сменой поколений Range Rover перевели на новую архитектуру MLA-Flex, оснастили новыми силовыми агрегатами, а также дополнили целым списком уникальных опций, например, активным охлаждением тормозов. На российском авторынке новинка появится в двух вариантах колёсной базы, с тремя двигателями на выбор и тремя вариантами компоновки салона.
На первый взгляд может показаться, что новый Range Rover внешне почти не изменился по сравнению с предшественником, пока не взглянешь на боковины автомобиля, где ручки дверей утоплены заподлицо с внешними кузовными элементами в стилистике кроссоверов Velar и Evoque. Также у внедорожника сократили количество швов и стыков, уменьшили зазоры между кузовными панелями, а перепад рельефа между стеклами и их рамками свели к минимуму, чтобы выполнить единую визуальную плоскость.
Внутри машины не только натуральные дерево и кожа, но и более широкий выбор отделки, включая инновационную ткань Ultrafabric и материал Kvadrat. В угоду экологической моде, при производстве данной ткани выделяется на 75% меньше углекислого газа. За звуковой комфорт в автомобилей отвечает система активного шумоподавления: она выдаёт подавляющий сигнал, который воспроизводят 35 динамиков.
На выбор у новинки есть 5-местный и 4-местный варианты компоновки салона, причем расстояние между рядами кресел увеличено на 20 мм. Раздельные задние сиденья в стандартной версии имеют регулировку угла наклона спинки в диапазоне 16 градусов, но есть и более дорогие кресла с электроприводом, которые дают возможность принять полулежачее положение. А еще новый Range Rover впервые обзавелся семиместным вариантом.
Третий ряд сидений можно заказать только для Range Rover с удлиненной базой, он установлен на 41 мм выше кресел второго ряда и ориентирован на взрослых пассажиров, также третий ряд имеет обогрев, а также электропривод складывания. Объем багажного отделения за третьим рядом составляет 312 литров. У двухрядных машин отсек вмещает 1061 литр (длинная база) либо 818 литров (короткая база).
Range Rover новой генерации получил продвинутую мультимедиа Pivi Pro с самым большим за всю историю Land Rover сенсорным экраном, диагональ которого составляет 13,1-дюйма, а сам он находится над центральной консолью и будто «парит» в воздухе. Модернизированная медиасистема в отличие от схожей на модели Defender тоже получила тактильную обратную связь. Данная технология впервые используется на автомобилях Land Rover и даёт возможность ощутить пальцами подтверждение нажатия виртуальных клавиш и меньше отвлекаться от процесса езды.
Внедорожник также получил новую 13,7-дюймовую цифровую панель приборов Interactive Driver Display с различными версиями конфигураций дисплея. Доступен и проекционный экран, и беспроводная зарядка для смартфонов Qi, а для пассажиров второго ряда предлагается новая развлекательная система с 11,4-дюймовыми сенсорными дисплеями, установленными на спинках передних сидений.
На российском рынке новый Range Rover будет доступен в трех версиях. Две из них — с рядным 6-цилиндровым турбодизельным агрегатом объемом 3,0 литра собственного семейства Ingenium. В базовой модификации D250 этот мотор выдает на 249 л.с. и 600 Нм, а у исполнения D350 отдача составляет 350 л.с. и 700 Нм. Разгон с места до 100 км/ч у такого Range Rover занимает 8,3 и 6,1 секунды соответственно.
На вершине гаммы новинки находится версия P530 с бензиновым мотором V8. И это уже не старый компрессорный AJ-V8 рабочим объемом 5,0 литра, а покупной мотор BMW N63 объемом 4,4 литра с битурбонаддувом. После специальных настроек силовой агрегат выдаёт 530 л.с. и 750 Нм, он позволяет большому внедорожнику разгоняться с места до 100 км/ч за 4,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Все двигатели нового Range Rover, как и прежде, работают в паре с 8-ступенчатым «автоматом» от фирмы ZF.
От постоянного полного привода разработчики новинки отказались в пользу трансмиссии с многодисковой муфтой подключения передней оси, которая уже используется на некоторых версиях внедорожника Land Rover Defender. При движении на скорости от 35 до 160 км/ч в дорожном режиме муфта размыкается, что даёт возможность сократить расхода топлива на 30% по сравнению с предшествующей моделью.
