Автоэксперт Арбузов рассказал, какие китайские бренды пока «проваливаются» в РФ
Китайские автомобили занимают 56% российского рынка новых автомобилей, это показатель растет три года подряд. При этом 57 брендов из КНР на данный момент представлено на российском рынке. Но есть марки, которым пока не удается показать хорошие результаты в РФ. Что это за компании и почему так происходит, «Российской газете» рассказал эксперт автомобильного портала «Дром» Сергей Арбузов.
Количество китайских автомобильных марок, испытывающих трудности на российском рынке, значительно превышает число успешных. Одним из первых претендентов на уход из России остаётся бренд Skywell, у которого отсутствует официальное представительство, рассказал «Российской газете» Сергей Арбузов.
Skywell начал продажи в России осенью 2022 года, планируя реализовать 5000 автомобилей в 2023 году, однако по факту удалось продать лишь несколько сотен машин. Например, электрический кроссовер ET5 нашёл всего 45 покупателей в четвёртом квартале 2023 года. В 2024 году ситуация ещё хуже: с января по июнь было продано всего 41 экземпляр ET5 и 31 гибридный HT-I — всего 72 автомобиля. Примечательно, что на рынке нет автомобилей Skywell 2024 года выпуска, и у московских дилеров также отсутствуют такие модели.
Ещё один потенциальный неудачник — бренд VGV, который пока не может полноценно запуститься на российском рынке. Машины VGV, собранные на белорусском заводе «Юнисон», уже есть у московских дилеров, однако на конец августа продажи не начались, так как отсутствуют электронные ПТС, что делает невозможной постановку автомобиля на учёт и проведение тест-драйвов. Скептицизм в отношении VGV усиливается тем, что обещанные низкие цены не оправдались, и автомобили оказались сопоставимы по стоимости с конкурентами. Интересно, что как VGV, так и Skywell сталкиваются с трудностями не только в России, но и на домашнем рынке в Китае.
Ещё одним «призраком» российского рынка стали кроссоверы DFSK ix5 и ix7. В феврале было объявлено о запуске их производства на калининградском «Автоторе», но уже в апреле сборку прекратили. С марта по июнь удалось продать лишь 41 ix5 и 68 ix7. Дистрибуция этих моделей была передана компании «Моторинвест», которая выпускает автомобили Dongfeng на заводе в Липецкой области под маркой Evolute и вскоре планирует начать продажи небольшого кроссовера DFSK 500, фактически являющегося перелицованным ix5. Однако перспективы роста продаж остаются туманными.
Не лучшая ситуация сложилась и с другими марками, выпускаемыми на «Автоторе» — Kaiyi, BAIC и SWM. Несмотря на продолжающееся производство, найти автомобили 2024 года выпуска у московских дилеров весьма сложно. По статистике, из 3675 проданных автомобилей Kaiyi с января по июнь, лишь 490 были выпущены в 2024 году. Для BAIC из 5140 проданных машин — только 345 2024 года выпуска, а для SWM — всего 16 автомобилей из 627.
По данным «Дром», в настоящее время создается официальное представительство Kaiyi в России, которому «Каи Рус» (дочерняя структура «Автотора») передаст полномочия по маркетинговым активностям и работе с дилерами. Возможно, работа по стратегии, разработанной в штаб-квартире Kaiyi в Китае, повысит спрос на бренд в России. Есть надежда, что ситуация улучшится и для BAIC и SWM, отмечают специалисты.