Эксперты журнала «За рулем» рассказали о проблемах популярного 1,4-литрового турбомотора TSI, который устанавливался на многие модели Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.

МОТОР

Стоит отметить, что аббревиатура TSI появилась в 2006 году. Поначалу ее расшифровывали как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув с послойным впрыском). Благодаря наличию турбокомпрессора и нагнетателя с механическим приводом силовой агрегат имел прекрасную характеристику крутящего момента. С 2008 года понятие TSI стали толковать более широко — Turbo Stratified Injection, умалчивая при этом о количестве ступеней наддува.

Один из самых распространенных силовых агрегатов из семейства EA111 — мотор 1.4 TSI CAXA, который выпускали в период с 2006 по 2015 годы. В этот двигатель заложены конструктивные решения, которые предполагают длительную и беспроблемную работу. Наличие чугунного блока цилиндров, цепного привода ГРМ, гидрокомпенсаторов в приводе клапанов намекает на долгую и безпроблемную эксплуатацию. Однако на деле все немного иначе, в работе этот мотор преподносит разные неприятные сюрпризы.

МОТОР

Итак, среди проблем мотора 1.4 TSI CAXA эксперты выделили следующие:

  1. Быстрый износ цепи ГРМ;
  2. Слабый натяжитель цепи;
  3. Повреждение поршней;
  4. Масложор;
  5. Нагар на клапанах;
  6. Зависание клапана турбокомпрессора;
  7. Утечки антифриза;
  8. Неустойчивая работа и вибрация.
Похожая запись

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *