Сергей Зиновьев назвал Opel Antara хорошим семейным кроссовером
Автоэксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев изучил вторичный автомобильный рынок и назвал добротный и относительно недорогой семейный кроссовер.
Речь идет о Opel Antara, к достоинствам которого эксперт отнес разумные цены, хорошую антикоррозийную защиту, динамику и управляемость, а также высокий клиренс – 200 мм. Из недостатков он отметил большое количество бюджетных решений и тесный задний ряд.
Силовые агрегаты
Базовым был атмосферный мотор Z24XE объемом 2,4 литра мощностью 140 л.с. с ременным приводом ГРМ. Срок эксплуатации ремня небольшой, равно как и у водяной помпы — их меняют с интервалами 60 тысяч километров. В целом надежный мотор.
В последствии его заменил агрегат A24XE мощностью 167 л.с. с цепным приводом. Ресурс цепи непредсказуем — возможна ранняя поломка. Есть проблемы с фазорегуляторами, иногда большой угар масла. Но каких-то критических дефектов не выявлено. Может проехать около 300 тысяч километров.
Топовым до рестайлинга был V6 объемом 3,2 литра мощностью 227 л.с. Подпорчен сложным и дорогим приводом ГРМ из трех цепей — который мог выйти из строя к 50 тысячам километров. При перегреве очень быстро накапливается нагар. Выражается в падении тяги и «масложоре», а если не уделить должного внимания, то неизбежны задиры. Нередки различные течи и затрудненный пуск зимой.
На смену ему пришел V6 объемом 3,0 литра с отдачей 249 л.с. Прямой впрыск, нетерпимость к плохому горючему, быстрая закоксовка. Есть необходимость в постоянной чистке, в том числе и топливной системы. Ресурс «шестерок» — около 250 тысяч километров.
Ранний дизель объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. неплохой. Ремень ГРМ не всегда «проходит» до 60 тысяч километров, а после 100 тысяч пора чистить клапан EGR, к 200 тысячам — поршневую группу. На позднем дизельном агрегате объемом 2,2 литра мощностью 163 л.с. с механической КПП или 184 л.с. с АКПП быстро изнашивается цепь ГРМ, выходит из строя реле стартера (проводили отзывную кампанию). Оба дизеля с Common Rail и не переносят дизель плохого качества. Новый выдерживает 300 тысяч километров, ресурс старого больше.
Трансмиссия
К механическим КПП (пятиступенчатая — до рестайлинга, шестиступенчатая — после) притензий нет.
Автомат изначально использовался японский, Aisin AW55–51, крайне надежный при условии регулярной замены рабочей жидкости. Проблемы связаны только с износом, которые проявляются ближе к 200 тысячам километров пробега. После обновления устанавливался автомат GM 6T40/6T45. До модернизации 2014 года к 80–100 тысячам могло разрушиться пружинное кольцо сцепления, возникали вибрации из-за износа втулок. Недостатки исправили, но грязное масло всё равно слишком быстро портит гидроблок. Склонен к перегревам — советуют дополнительный радиатор.
Электромагнитная муфта в системе заднего привода до рестайлинга «тормозила» при подключении задней оси — установили новую прошивку. Крестовины карданного вала подходят к 60–80 тысяч километров. Сапун заднего моста необходимо прочищать, иначе выдавит масло через сальники.
Эксплуатационные дефекты
Подвеска автомобиля крепкая и долговечная. Хуже обстоят дела с рулевой рейкой, иногда начинает стучать после 30–50 тысяч километров. Замена втулки или всей рейки помогает ненадолго.
Ошибки системы ABS. Два регулярных дефекта: множество аварийных индикаторов при пуске (приходит в норму при перезапуске) и так называемый «зимний» глюк — Check Engine и ошибка Р0500 (приходит в норму весной). Причины не неизвестны. Моторчик печки — классическое слабое звено.