Некоторые автоэксперты предрекают рост цен на экспортируемые транспортные средства уже начиная с марта 2024 года, а с 1 апреля – ещё больший рост этих цен. Однако другие к таким прогнозам относятся с осторожностью, пишет «РГ».
Так, директор автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин прогнозирует подорожание импортируемых транспортных средств уже в марте нынешнего года. По его словам, сегодня машины 2023 года выпуска уже постепенно «вымываются» с авторынка, а 2024-го — ещё только производятся. По этой причине покупатели не смогут получить скидки прошлого года, так как они не будут транслироваться на новые авто. Также на рынке наблюдаются проблемы с ассортиментом — уже сейчас сложно отыскать желаемую машину нужного цвета и комплектации.
Вторая причина: в КНР в феврале почти на полмесяца замрёт бизнес-структура и начнутся перебои с отгрузками транспортных средств, поэтому массово новые поставки можно ждать только к концу марта или в апреле.
Третья причина: фактором повышения стоимости авто может служить введение ограничения на импорт с 1 апреля 2024 года.
Речь идёт о том, что правительство собирается ввести механизм, при котором разница в размере таможенного сбора будет начисляться при ввозе машин в нашу страну. То есть, просто так транспортное средство, которое в некоторые страны ЕАЭС ввозилось по льготным пошлинам, резко вырастет в цене. Но окончательное решение ещё не приняли.
Как пояснил эксперт, в первую очередь это сильно ударит по электрическим и гибридным авто, ведь в Киргизии ставка 15,25 процентов от стоимости, тогда как в России — в несколько раз выше. К примеру, стоимость Zeekr 001 и Li 7 может вырасти на 1,5 млн рублей. Аналогичная ситуация и с машинами с ДВС. Например, у популярного Geely Monjaro разница в таможенных сборах в России и Киргизии — около 700 тыс. рублей. Учитывая введённый утилизационный сбор в 306 тыс. рублей, все это сделает неактуальным ввоз транспортных средств через наших соседей.
Однако другие эксперты считают иначе. Так, Игорь Моржаретто сообщил, что не видит объективных причин для повышения цен на транспортные средства, кроме изменения курса рубля к юаню. Да, есть дефицит в сегменте бюджетных авто. Но компания АвтоВАЗ цены держит и будет держать. Сейчас в РФ — рынок очень слабого покупателя. Автопроизводители будут изо всех сил стараться продать то, что уже есть на складах. Что касается 1 апреля, то речь идёт о параллельном импорте. А он в нашей стране упал. Если раньше примерно 12 процентов машин завозилось по нему, то сейчас — 6 процентов. При этом только половина приходилась на Киргизию, Казахстан, Армению и прочие страны ЕАЭС. То есть, речь идёт о 3 процентах, которые на рынок влияют очень слабо.
Редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что сейчас ничего сказать нельзя. Огромное количество транспортных средств на стоках не продано. По экспертным оценкам, это около 200 тыс. экземпляров. Да и китайцы в свой новый год ничего не делают. Но кто будет скупать эти авто? И как быстро выберут — никому пока неизвестно. Сейчас транспортные средства продают со скидками — и спрос явно не догоняет предложение. Конечно, в дальнейшем автомобили дешевле не станут. Сейчас хороший момент для покупки. В течение года, как минимум, цены на них поднимутся на уровень инфляции. Но какие-то дополнительные скидки сомнительны. Не тот рынок, чтобы диктовать цены.
Ранее портал tarantas.news сообщал, что главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков рассказал о хитром маркетинговом ходе китайских автопроизводителей.