Эксперты рассказали, какие импортные автомашины больше не доступны на авторынке РФ
Модельные ряды машин, представленных в нашей стране, стремительно редеют. На фоне введенных санкций большинство зарубежных компаний уже больше года не поставляет свои автомобили в Россию. Издание «РГ» сообщило, какая ситуация сейчас на рынке, и какие автомобили более недоступны для россиян.
Начиная с марта 2022 года большинство компаний не поставляют авто российским дилерам из-за разрыва логистических цепочек или «заморозки» своей деятельности из-за внешних санкций. Причем некоторые официально объявили об уходе с рынка, сохранив при этом возможность вернуться.
В результате количество моделей автомобилей, официально представленных в нашей стране, за год сократилось на 21%, подсчитали эксперты агентства «Автостат». Так, в начале нынешнего года российские автосалоны продавали в общей сложности 486 моделей машин, что на 132 наименования меньше по сравнению с прошлым годом.
Как говорит руководитель отдела по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев, клиентам сейчас недоступно всё то разнообразие моделей, которое предлагалось в начале прошлого года. В перспективе модельный ряд, доступных в России автомобилей в 2023-м, вероятнее всего, существенно не расширится. Ассортимент будет расти за счет вывода на рынок новых марок и моделей китайских компаний. Помимо этого, определенную роль будет играть то, с какой скоростью российские автоконцерны будут увеличивать объемы производства и расширять модельную гамму.
На данный момент почти каждая пятая модель на авторынке РФ – китайского происхождения. Только за последний год доля компаний из Поднебесной увеличилась с 15% до 18%, хотя их количество немного и сократилось – с 93 до 87 наименований. Как прогнозируют в агенстве «Автостат», на фоне ухода западных фирм к концу 2023 года на продукцию из КНР будет приходиться до 25-30% продаваемых в РФ моделей машин.
Стоит отметить, что китайские компании, которые в свое время пришли в Россию с дешевыми «легковушками», в последние годы массово переключились на более дорогие кроссоверы и внедорожники. В результате после того, как производство массовых импортных авто во главе с Kia Rio и Hyundai Solaris в нашей стране было прекращено, сегмент доступных седанов и лифтбеков практически полностью остался в распоряжении отечественного АвтоВАЗа.
Впрочем, уже скоро должны появиться иранские машины Saipa – хэтчбек Quik, а также седаны Saina и Shahin, чья предварительная цена составляет 1 – 1,7 млн рублей. А вот китайские новинки оказались дороже: например, Kaiyi E5 поступил в продажу в самой богатой версии стоимостью 1 959 000 рублей, а лифтбек Changan Uni-V предлагается за 2 630 000 рублей.
Между тем, восполнению потерь на российском авторынке отчасти способствует система параллельного импорта иномарок, включая новинки, которые ранее в нашей стране официально не были представлены. Согласно оценкам аналитического агентства «Автостат», по этой схеме в РФ поставляется в общей сложности более 500 моделей 85 брендов. Однако продаются они в единичных экземплярах и представлены преимущественно в премиальном сегменте.
По словам директора департамента по выкупу ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, параллельный импорт не может заместить традиционную схему поставки, в которой участвуют производитель, дистрибьютор и государство. Говорить о больших объемах ввоза автомобилей по такой схеме не стоит – это точечные поставки, которые не могут конкурировать с официальными. В качестве временной меры он в некоторой степени упростит ввоз машин в нашу страну, в частности, премиум-сегмента. По такой схеме, в основном, поступают самые дорогие машины, так как у них при продаже максимальная маржинальность.
