Автосайт «За рулем» перечислил 4 проблемы очень распространенных двигателей семейства Duratec
Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра семейства Duratec устанавливали на Ford Focus второго поколения, который очень популярен на вторичном рынке до сих пор. Кроме того, такие агрегаты ставили и на другие модели Ford (Fiesta, Mondeo, C-Max), а также на Volvo S40 и V50. Эксперты журнала «За рулем» перечислили 4 проблемы этого очень распространенного двигателя.
Итак, двигатели семейства Duratec — это 4-цилиндровый агрегат с двумя распредвалами (16-клапанный) и распределенным впрыском топлива. Блок цилиндров и головка сделаны из алюминиевого сплава. Блок имеет открытую рубашку системы охлаждения — выполнен по схеме Open Desk и имеет тонкостенные залитые чугунные гильзы.
Выпускались моторы как с фиксированными фазами газораспределения, так и с фазовращателями на впускном или на обоих распределительных валах. Некоторые недостатки двигателя как раз связаны с конструкцией. Силовые агрегаты семейства Duratec имеют средний показатель надежности. Ремонтопригодность — немного ниже средней, отмечают эксперты.
Проблема первая: проще — не всегда лучше.
Гильзы цилиндров настолько тонкостенные, что их расточка в ремонтный размер не предусматривается. Конечно, некоторые мастера на свой страх и риск растачивают цилиндры под увеличенные ремонтные поршни других производителей. Но обычно предлагают перегильзовку блока. В приводе ГРМ нет гидрокомпенсаторов, поэтому приходится периодически проверять зазоры и при необходимости регулировать. Для этого демонтируют распределительные валы и подбирают стаканчики соответствующих размеров. Если на автомобиль с мотором семейства Duratec установлено ГБО, то такие работы приходится проводить чаще.
Кроме того, у этих моторов нет форсунок, подающих масло в подпоршневую полость. Это приводит к ускоренному износу пары трения «поршень-цилиндр», а также к закоксовке колец из-за плохого охлаждения поршня. Ситуация усугубляется из-за использования некачественных масел или из-за несоблюдения сроков технического обслуживания. Поршневой палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна. Как и во многих конструкциях с неплавающим пальцем, происходит ускоренный износ как отверстий в поршне, так и самого пальца.
Проблема вторая: чувствителен к топливу.
Моторы семейства Duratec нормально работают на бензине с октановым числом не менее 95. При использовании низкооктанового топлива появляется детонация, которая может привести к поломке ДВС. Так, некачественный бензин быстро выводит из строя свечи зажигания — иногда их приходится менять чаще, чем раз в 10 тысяч километров. От плохого горючего страдают и топливные форсунки. Причем жесткой чистки ультразвуком они могут не пережить. От механических примесей в топливе быстро изнашивается модуль бензонасоса. А для его замены нужно либо снимать топливный бак, либо прорезать отверстие в кузове под задним сиденьем.
Проблема третья: надежность комплектующих.
Заявленный ресурс привода ГРМ составляет 100 тыс. километров. При эксплуатации в тяжелых условиях, таких, как езда в пробках, частые пуски в мороз, пыльные дороги, а также при течах масла или антифриза ремень лучше заменить раньше. Дело в том, что при его обрыве происходит встреча поршней с клапанами, что приводит к капитальному ремонту силового агрегата. Также у двигателя есть особенность, о которой не все знают. Насос охлаждающей жидкости вращается ремнем привода вспомогательных агрегатов. Но расположен он под приводом ГРМ. И установить новый насос, не снимая зубчатый ремень, не получится.
Именно поэтому эксперты рекомендуют при замене ремня ГРМ оценить состояние насоса. Если он уже изрядно поработал, то его лучше сразу заменить на новый, чтобы в ближайшее время не повторять эту дорогостоящую операцию. Кроме того, в этих моторах часто течет задний сальник коленвала. Лучше его также превентивно заменить при снятии коробки передач (например, когда меняете сцепление). На фоне вышесказанного течь масла по прокладке крышки головки блока цилиндров кажется мелочью.
Проблема четвертая: огрехи в электрике.
С годами корпус катушки зажигания растрескивается, поэтому происходит электрический пробой. При больших пробегах часто хандрит и электронный дроссельный узел. Выходит из строя элемент, который отвечает за определение угла поворота заслонки. Генераторы и стартеры также не выдерживают многолетней эксплуатации, особенно при частых поездках по грязным дорогам и штурмах глубоких луж.
